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    秦风也不知道用什么来形容了，总之，难度是超级大，大到不可想象的那种。

    宋老要这么搞，是要冒很大的风险的。

    “这个，我也有想法，那就是我们利用风洞，在风洞中，把从亚音速到超音速能飞的速度，能飞的状态，所有的情况全吹他一遍，几乎是一个点一个点连出来的飞行曲线，研制我们自己的飞行控制率。”

    这就是笨办法，同时也是一个克服问题的思路，在这个时代，搞飞机的控制率，一般战机都是在风洞中测出一些点，然后按照特定函数算法求解整个飞行曲线，而宋老这样说，需要下的工夫，要花费很多倍了。

    但是这样做的话，又是一个解决问题的思路！这种法子，靠的是笨工夫，西方世界，没有人这么搞的。

    己方为了完成设计，那就可以用这个笨办法来实现！

    宋老这样说，显然是已经打定了主意，秦风说道：“这样是个办法，但是，还有另一点，就是涡流的分离。”

    主翼和鸭翼的上下距离不能过近，可是离得远了又接不到涡流，无法增加升力，这个问题，又要如何解决？

    “这个问题，我也想到了，那就是让我们的主翼内侧扭转去承接涡流，这样就可以实现既要控制力又要增加升力的目标。”

    机翼的内侧，向上扭转，主动去接这个涡流！

    这个奇思妙想，是宋老刚刚想出来的，当宋老这么说的时候，秦风也不由得竖起了大拇指：“宋老，您既然都考虑周全了，那咱们就干，您提供基本数据，我来造模型！”

    在讨论中，后世绰号猛龙的歼十战机，基本的设计元素，就确定下来了，虽然后世有那么多的变数，但是，这个中距耦合的气动布局，却是一直延续下来的了。

    现在，是1982年。
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