第(1/3)页

    这些，都是娘胎里面带出来的。

    从歼-5时代开始，一直到现在的歼-8，大家都在仿制苏联人的米格机，当起落架展开的时候，支撑点是在机翼中部的。

    这种情况下，可以让主起落架之间的轮距距离最大，保持起降的稳定性，毕竟战斗机就像是一个三轮车，不稳定。

    而同时，现在在西方世界，都已经开始流行外八字的起落架了，支撑点并不在机翼上，而是在机身上，回收的时候，直接就回收到了机身内部，这样，机翼下面宝贵的空间，就都留出来了。

    类似于F-15这样的战斗机，外面可以有八九个挂架，甚至还可以上复合挂架，想挂多少挂多少。

    歼-7却不行，现在的歼七，唯一能利用的，就是机翼外段的空间，没有被起落架给割成两段，是可以挂载的。

    “这种战斗机采用的是落后的涡喷发动机，耗油率高，航程短，为了增加航程，那就要挂载副油箱。”作为一个内行，卢萨迪说的非常的到位：“这样，就必须要增加机翼的挂点，而且，这个机翼的挂点，挂载能力至少要达到五百公斤以上，可以挂载个五百升的副油箱，也可以挂载火箭弹，炸弹，外侧还要有挂架，能够挂载空空导弹。”

    机身下，可以挂载八百升的副油箱，两侧机翼下，各挂五百升，这样也就勉强够用，而且，一旦需要，机翼上还可以挂火箭弹，炸弹等等，所以，现在不增加挂架，那绝对是不行的。

    但是，如果要增加挂架的话，那机翼就要重新设计了。

    要知道，约旦要求的，可不仅仅是能挂个魔术导弹，还要能挂副油箱，要有五百公斤的承受能力。

    这样，机翼内部的结构，也得跟着加固，要进行受力计算，要满足挂载需要，该加强的部位就得加强。

    这样下来，改动的工作量，是越来越大了。

    突然，屠老又想到了什么，这挂载能力增加了，可以说，两边各增加五百公斤，那就是一吨啊，这样的话，起落架也得加强，否则在降落的时候，起落架就有折断的风险了。
    第(1/3)页