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    大西洋城的捕捞业与移民政策是息息相关的。

    在这里，只要是中国人，就可以申请到捕捞许可证，当然，前提是要有一艘渔船。而殖民地的盎撒人，受到的限制就很多了，比如受到《国家安全法》的限制，盎撒人不准持有配备蒸汽动力的船只，这种限制包含了任何蒸汽动力设备，上到拥有船用蒸汽发动机机帆船，下到哪怕只是有一座小型蒸汽机拥做吊机。

    盎撒人也不允许担任配备蒸汽动力船只的船长、大副、轮机长等关键职位。盎撒人想要参与鳕鱼捕捞，不仅需要资产证明，还要在总督府缴纳押金。与帝国百姓享有各种补贴优惠政策不同，盎撒人不仅享受不到这些，还要缴纳各类税款。

    因为这些政策的限制，所以现在的大西洋城捕捞业基本被帝国移民控制，盎撒人基本只能参与下游产业，而不足的劳动力则由本地的印第安人补充上。

    事实上，很少有中国捕捞船、运输船雇佣盎撒人。雇佣印第安人有个好处，那就是分属不同部落的印第安人说的话不同，为了成为产业工人，就要学习国语，哪怕他们相互之间，也是用国语交流，而盎撒人拥有统一的英语，这让他们在船上容易组成小圈子。

    “这么说，你们旅洋船社在大西洋城也是首屈一指的公司了？”段毅啃着排骨，笑呵呵的问。

    “比我们大的，是两家来自南非行省和开普敦的公司。但这几年利润不错，我们在本地政策支持更多，再过两年，就说不准了，比如这一次，我的工作就是前往纽芬兰岛，在那里建立一个采购中心。”骆飞也是有些无奈，毕竟人家那两家公司已经经营数十年，资本非常雄厚。

    但旅洋船社的实力仍然不俗，其名下有十四艘船，其中五艘是吨位超过一千五百吨的机帆货船，往来于大西洋城与欧洲的港口城市，其余九艘船都是吨位比较小的捕捞船。

    这些捕捞船把鳕鱼捕捞上来，就地腌制加工，在鳕鱼角上旅洋船社有自己的采购部门，连同采购来的腌制鳕鱼一起，装上大海船，发售欧洲。阿姆斯特丹是主要的目的地，其次是里斯本、休达、加勒比海的港口城市。

    而往返的过程中，也做一些其他的生意。而现在机帆捕鱼船越来越多，鳕鱼角已经略显拥挤，而越来越多的大吨位渔船前往纽芬兰岛，这也是旅洋船社要前去那里开办采购中心的原因之一。

    大西洋城渔业的发展离不开欧洲这样一个大市场，大西洋城快速发展的这几年，正是赶上欧洲战争结束的时间，市场逐渐恢复繁荣，对鳕鱼这等消费品的需求量大增，而帝国在欧洲的势力范围扩张也是一大原因。

    比如旅洋船社，今年就会有两艘三千吨的货船进入行列，而这两艘货船要跑的就是波罗地海航线，目的地是普鲁士和瑞典两个国家。这是去年新开拓的市场，旅洋船社去年派去北欧的代表连着签署了几项协议，订购腌鳕鱼的除了当地的一些海产品批发商，就是当地的大企业大公司，比如瑞典的两家铁矿公司就订购了大量的鳕鱼，作为矿工食物补贴。

    而在普鲁士，这几年工业逐渐发展，新增了许多城市人口和产业工人，这些人对鳕鱼等海产品的需求量也很大。

    瑞典和普鲁士又出产大西洋城所需的钢铁制品和手工制品，两边的产业正好互补。

    当然，市场的自我促进只是一方面，大西洋城的发展离不开帝国政府和裕王府的支持。

    在大西洋城，捕捞业和航运业都有补贴，主要是煤炭补贴。在大西洋城建设早期，来自英国的煤炭是主流，尤其是威尔士无烟煤，到现在仍然是帝国海军的战舰用煤炭，不仅是大西洋舰队，就连黑海舰队也是，毕竟那是目前能找到的最优质的动力煤。

    而从帝国三十三年起，西津出产的煤炭逐渐抵达大西洋城，虽然价格比英国煤炭稍低，但却不被商人喜欢，只不过有裕王府提供的煤炭补贴，使得西津煤的价格降低到了威尔士煤的百分之八十五，而因为大量采用机械开采、洗煤、拣选，西津产煤的品控控制的更为稳定。

    在捕捞业还有食盐专供，裕王府垄断的北美殖民地的食盐渠道，因为是集中大规模采购，因此价格一直比市场价还要低。为了保住鳕鱼捕捞这个支柱产业，裕王府还出台了鳕鱼最低收购价政策，使得即便在市场需求量降低的时候，鳕鱼捕捞仍然可以保本。
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