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    而且事情肯定不会这么简单，一旦商飞拿下了这个技术团队，商飞在大型机翼领域的技术实力一夜成型。

    在CM100客机还称作MPC75项目的时候，一无所有的远嘉和MBB就项目分工达成了一致。

    当时双方把，整个项目划分成五个大型子工程，其中机体占工程价值总量的30%、航空发动机占25%，航电设备占15%，机电设备占15%，航空标准件占15%，合计100%。

    当时双方约定占工程价值总量25%的航空发动机另议，在除掉航空发动机剩余的75%的工程价值总量中，MBB占有整个项目工程总量的39%，商飞占有36%。

    商飞的项目分工表包括18%的机体结构、5%的航电设备、6%的机电设备和7%航空标准件。

    MBB的项目分工表从技术角度强于商飞，包括12%的机体结构、10%的航电设备、9%的机电设备和8%航空标准件。

    但从价值总量或是共和国国内习惯用语产值这个角度看，MBB获得的合同金额仅比商飞高了3%。

    CMB宇航成立之后，对原本的MPC75项目做了最彻底的清理，客机的单价被最终确定。

    CM100基本型的目录价格是1700万美元，CM200基本型的目录价格是2200万美元。

    当然，由于航空发动机没有选定的缘故，客机的目录价格中并不包括客机动力，参考新一代民用中推的价格，配上两个航空发动机之后，CM100的采购价格大致为2100万美元，CM200大致为2700万美元。

    如果CM100客机为标准，以飞机采购价格为参考，每架飞机商飞大致获得760万美元的采购合约，MBB则获得820万美元的采购合约。

    当初进行客机子项目分工谈判时，双方谈得极为艰难，虽然MBB是占了上风，但优势到底有多大则很难说，商飞在航电和机电领域的让步，在机体制造上得到补偿，CM系列客机机翼的设计与生产按约由商飞负责。

    不过由于商飞一无所有的缘故，CM100和200两种型号的机翼设计实际上都是由MBB有偿提供设计，CM系列后续的300，400型号才由商飞接手主导。

    这次空客叛乱对于商飞来说，如果不考虑人员开资的压力问题，一步登天的机会就在眼前。


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