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    听宁雷说完,梁远半晌没吭声,伸出两根手指戳着眉头,脑袋飞快的运转着,前世的梁远虽然对航空产业中曝光率最高的环节——航空公司了解不多,但自己经常在天上飞来飞去,加上自家老娘曾经是航空产业的一份子,因此某些概念性的东西还是知道的。

    自七十年代起,随着欧美航空自由化进程的发展,全球范围内对航空行业的管制越来越松,同时也导致了航空行业产生了激烈的竞争,随着大量资本的涌入,使得部分航空公司开始走上控制成本,压缩各种财务支出的低成本营运道路。

    而到了八十年代后期,航空营运型企业已经分为特征明显的两大类,全服务航空公司和低成本航空公司,两者最为简单的解释就是全服务航空公司好比高帅富,对于全服务航空公司来说,航空飞行是一件高贵典雅的事情,红酒、轻纱、帅哥、美女……,轻柔舒缓的音乐中,一架优雅的大型浅白色波音777轻轻的自湛蓝的天穹下划过……。

    而低成本航空公司则是一个彻头彻尾**丝,不要998也不要888,只要98北平至吴淞的机票搬回家……,尊敬的客户我公司近日正向民航总局申请,国庆节前夕有望销售飞机站票,届时北平至吴淞的机票可以低至38元,没错,38元,只要在加10元您还可以获得一只塑料矮凳……。

    当然对于低成本航空公司来说,什么免费的吃喝你就别做梦了,连喝水都要花钱的,或许未来会发展到空中飞行时,上卫生间也会收费的局面。

    与全服务航空公司的各种高端豪华机队不同,低成本航空公司会尽力使用廉价的同款机型,来保持维护上的统一以降低成本,可惜的是,自从九十年代起,湛蓝的苍穹被空客和波音两大巨头统治之后。所有的客机型号再也没有廉价一说。

    在低成本航空公司付出面子上的代价之后,从里子上得到了充分的补偿,纵观全球哪怕是在911时期,航空营运行业遭受致命打击的年代,低成本航空公司依旧保持着盈利状态。没像全服务航空公司那般。产生了数十甚至近百亿美元的亏损。

    而在正常的年景里,大型低成本航空公司每年获得三、五十亿的利润更是常有的事情。

    宁雷这个参合航空公司的提议,梁远直觉的感到和自己老娘搞得航空发动机关系密切,不过短时间里各种念头纷纷而来好似一团乱麻。梁远反而理不出什么头绪。

    长长的出了口气,梁远发现宁雷和唐婉都是兴致盎然看着自己,抓了抓头发憨厚的笑了笑,说道:“有些想入神了。”

    唐婉伸出两根手指晃了晃,笑着说道:“小远足足沉默了20分钟。怎么去民主德国或是苏联那边换飞机很难么?”

    虽说后世之人看牟其中换飞机都有惊艳之感,但对于现在的唐婉和宁雷来说都是不难想到的事情,梁远不仅从苏联换回了大批的化肥,又从民主德国为东北机车厂换了243型车头和25s双层车底,在有着良好沟通渠道的情况下,换飞机也不是什么难以想象的事情。
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