第(1/3)页

    和梁远平时所见的如微微扭曲的条形扇骨状普通叶片不同，燃气轮机一级风扇叶片扭曲的角度非常的大，从叶片根部的立面向外到叶片尖端可以到大部分叶片平面，相对于原来风扇的叶片至少能多扭曲了三、四十度。

    由于扭曲角度的增大，新型叶片反射灯光的部分比原来扇骨的状叶片多了许多，在车间顶灯的映射下，燃气轮机的一级风扇的叶片边缘起来很像开刃了的利器刃口，只要视觉角度稍偏，整个风扇起来就像弯曲成了一段怪异的s型线条，

    从风扇叶片的远端处开始，至少有二分之一长度在扭曲的同时，明显的向进气道内部后掠了一定的角度，使整台燃气轮机有种奋力前冲的感觉，从外观上比原来的样子气势上足了许多。

    对于梁远这种前世经常在天上飞来飞去的家伙来说，这种风扇的造型实在是再熟悉不过了，根本就是空客和波音，在九十年代后期，才开始装备的高流量、小展弦比、掠型风扇的新一代航空发动机模样。

    从九十年代中期开始，伴随着计算机产业的迅猛发展，一些早年间提出的航空发动机改进设想逐渐变得触手可及，其中小展弦比、掠型叶片技术就是其中最为醒目的一个。

    在资讯爆炸的时代里，无数航空方面的专家教授在提及航空发动机未来的技术改进方向时，小展弦比、掠型叶片技术都是必被提及的话题之一。

    小展弦比、掠型叶片技术在使发动机叶片变得更坚固。具有更优良气动稳定性的同时，还可以使斯贝这种二代航空发动机的压气机级数，从2级级减少到级9级。

    随着压气机级数的减少，不仅航空发动机的重量大幅减轻推重比提高，相关零部件的减少对制造成本、维修强度、故障率等方面的降低都有着非常积极的影响。

    而进气风扇叶片呈一定角的后掠，更可以在较低的风扇转速时获得同样的发动机进去流量，后掠型叶片在简化航空发动机的结构，减改进气动特性和降低噪声等方面都极具优势。

    同时弯曲前缘后掠式风扇叶片的固有结构，可以使外来物通过风扇叶片的离心作用而被甩入风扇的外涵道，防止其进入低压压气机。增强了航空发动机的抗外物损伤能力。

    美国在2000年左右开始将小展弦比、掠型叶片技术。使用到第三代军用发动机的改进型号上，像通用电气的f0ge2和f44ge400等最新改型，都采用小展弦比、掠型叶片来提高发动机的性能。

    梁远着这种熟悉无比的风扇已经彻底的傻掉了，这是根本不可能的事情。要知道在计算机性能提高到一定程度之前。以小展弦比、掠型风扇复杂的曲面设计来说。其中涉及到的计算量和加工难度都应该用天文单位来形容的。

    在电子计算机技术刚刚萌芽的四、五十年代，关于圆锥体做超音速飞行时，其周围的无粘流场的数据计算曾经94年一直算到947年。整整花费了五年的时间，人类才解决掉超音速飞行时圆锥体周围的流体力场到底是什么规律，从而突破了超音速飞行的桎梏。

    数学是一切科学之母这句话可不是瞎说的，没有周密详细的海量运算做基础，什么应用科学、先进科技都是海市蜃楼，空中大厦。

    而小展弦比、掠型叶片表面流场的计算难度，至少是简单圆锥体表面流场的00倍，在加上和一级风扇后边的多级低、高压压气机等联动效果，对现在科技园装备的电子计算机性能来说，就是不可能完成的任务，毕竟计算机流体力学（cfd）得到真正跨越式的发展，还是在计算机的运算速度突破了每秒00亿次之后的事情。
    第(1/3)页