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    1634年7月18日，周二，宋州，津屯港。

    福河（康涅狄格河）下游一带的雨天持续了好几天，把大河两岸都泡得软绵绵的。但在福河出海口西侧的宋州地界，津屯镇码头并没有雨水拖延步伐，依然十分热闹。在这个雨天里参与港口工作的工人接近500人，几乎占去了全镇劳动人口的80%。

    一群群身穿雨衣的码头工人忙碌地穿梭在港口和仓储区之间，重型蒸汽吊机将一件件漆着防水涂料的巨大木制集装箱从内河驳船上卸下，然后送到畜力牵引的轨道板车上，又拖到制定的仓储区停放。这些装满工农业原料的集装箱，大部分来自北边福河河谷的福河镇和东福镇。也许不久之后，还会有其他商船会再把这些货物运到国内外其他城镇。

    在福河出海口建立津屯港，不光是为了解决这些年迅速增加的人口，也是为了更高效地实现“福河河谷经济带”的对外商品物流。否则想要前往福河镇和东福镇的商船，都必须费时费力地从入海口溯流而上80公里水路。现在借助津屯港的便利位置，所有出入“福河河谷经济带”的货物都可以在这里通过低成本的内河驳船中转，从而节约大量的商船运力，而且津屯港本身也是一处优异的渔业基地。

    有意思的是，津屯港的建立，给国家带来的最大收获，倒不是福河航运能力提高了多少，而是促使国家真正建立起符合经济发展的运储集装箱标准。对这种物流运输行业的现代概念，之前都被穿越众们忽视，或者说是几乎没人真正重视过。

    事实上是，国家十多年来发展出来的海洋运输力量。就因为这个被忽略的细节而浪费了太多。一艘短衬衫级飞剪商船的最大载货量是420吨，但这只是理论载重数据，还有货仓空间这个隐含的性能制约。许多时候，因为商品特性导致对货仓空间的利用率很低，往往感觉已经堆满了，其实所有货物加起来也许还不到300吨，白白浪费了商船的最大运力。而且各种不规范的货箱，也导致装卸、储运的过程非常繁杂，浪费大量工时。

    1633年的六一儿童节。适逢津屯港建立两周年，科工委正式发布《集装箱标准规范》，建立陆海通用的集装箱统一标准，并指导商船货舱的建造规范。各种标准的集装箱，可以最大程度合理储运大宗商品。就连牲畜之类的活物，也极大地提高了长途运输途中的存活率。再结合匹配的蒸汽吊机，装卸运输效率可以提高至少一倍，对于现在物流储运成本一直居高不下的华美各企业来说，有着不可忽视的巨大经济意义。

    根据一年来实际应用的采集数据统计，在全国采用集装箱标准规范后，几种最典型的大宗商品的港口平均运输装卸工时减少了50%。商船运力整体利用效率也至少提高了10%，这相当于凭空多出一两万吨的商船吨位！

    ……

    “双福镇”，就是指福河中下游的福河镇和东福镇，“福河河谷经济带”的核心。因为蛋疼的宋州和海州划界方式。福河以西属于宋州，以东属于海州。面对面坐落在河谷两岸平原的两个城镇，就分属为两个州的行政管辖范围。但从今年开始，随着连通两镇的福河大桥的开工。人们开始将两个城镇联在一起看待，并称呼为“双福镇”。

    福河镇、东福镇成立五年之后。双双成为了华美本土举足轻重的农业经济重镇，截止目前，正式居民人口分别达到4500人、3600人。亚麻籽油、纺织纤维、饲料、蜂蜜、蜂蜡、铜矿石、牲畜、皮革是两镇最主要的输出商品。其中亚麻纤维、毛料、饲料的产量已经解决了国内相关行业需求的30%，而大规模的亚麻籽油产业，更是一举将国内对天然植物油的进口依赖度从95%降低到45%，堪称劳苦功高。

    福河河谷流域肥沃的地理环境、水路交通和自然气候，但还远远没有利用到位。所以在1632年初春，几乎与南方的江陵市相同的时间，福河内河航道的尽头、河谷东岸平原的地理环境更佳的海州“和平市”（后世的斯普林菲尔德）正式建立。

    和平市市长由前国营进出口贸易集团的商务总监霍谦担任，倒不是霍谦拥有多少地方行政管理经验，而是和他的名字一样，重在认真低调谦逊。更难能可贵的是，霍谦和移民部长李想在对待印第安人的态度上有着相对一致的看法。

    按照霍谦的说法，当地的瓦平格尔人几乎是个比德拉瓦人还性情温和的部族，从而避免了让人心烦意乱的土地购买谈判。和平市是福河内陆的战略支撑点，四周经济资源丰沛，它的建立标志着华美对福河中下游内陆腹地的控制战略正式进入一个全新的阶段。

    而成立才两年的和平市，人口也超过2500，农牧业已经形成一定规模，而结合附近的林木、砂石、小型铁铜矿和煤矿资源，小五金件、水泥建材、木制品、玻璃等轻工业也开始进入正式发展阶段。
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