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    南京，龙江关。

    尚是辰时，龙江宝船厂内已是人影穿梭，熙熙攘攘。

    厢长、作头们一面急着命人将船坞内的积水排去，一面将重新召集的工匠分配到各处作坊。细木作坊、油漆作坊、捻作坊、铁作坊、篷作坊、索作坊、缆作坊都还好说，唯独打造海船风篷的篷厂恢复生产慢一些，据初步估算，最少半个月后等工匠全部到位才能开始打造风篷。

    负责船厂督造的工部营缮司郎中袁泰满面愁容，上峰已经下了严令，必须在一个月内恢复船厂至永乐年间的规模，可这谈何容易！

    作为历史最为悠久的大明官办船厂，龙江宝船厂鼎盛时西接长江，东邻秦淮河，东西横阔138丈，南北纵长354丈。三宝太监郑和下西洋时，除了一部分在福建当地建造的船只外，大部分的船只都是在龙江宝船厂建造的。

    其间所造大船长四十四丈四尺，阔一十八丈；中船长三十七丈，阔一十五丈。

    可因承平日久，龙江宝船厂日渐荒废，造船的工匠也所剩无几。

    但这一切都在前不久突然改变。

    圣天子下诏，令工部召集船工，修缮龙江宝船厂，在尽可能短的时间内恢复江船、海船的造制。

    圣旨一下，工部尚书高弘图立刻积极响应，调派部中人手前来龙江口负责船厂的督造事宜。

    正所谓主忧臣辱，陛下关心的自然是臣子们需要尽心做好的。

    高尚书也给袁泰下了严令，务必在一个月内恢复宝船厂在永乐年间的规模。

    袁泰当然不会反对本部尚书的命令，但他也深知这件事的难度，故而愁得茶饭不思。

    令他稍感欣慰的是，重新召集的匠人都是老手艺人，可以很快投入到船只的造制中去，不需要再渡过学徒阶段。

    这也是拜大明的匠户制度所赐，匠人们世世代代都靠着手艺吃饭，离开了手艺自然什么也做不了。

    这些匠人的祖辈也多是龙江船厂的船工，后因船厂废弃才各自离去靠造制漕船混口饭吃。现如今朝廷重新把他们召回，对他们来说也就是换个地方造船罢了，并没有什么分别。

    龙江船厂自弘治以后分为前厂和后厂，各有通往龙江的溪口，并设有石闸。造船时将水排空，关上石闸。造好船体后打开石闸，引水入坞，浮船入江。

    对袁泰来说眼下首先要做的便是把船坞内的积水排空，这样才能让工匠们在船坞中施工。
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