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    “华夏的朋友也掌握了复合材质中央翼盒的制造工艺了吗？我还以为他们只能够制造全金属翼盒。”

    “嗨，安德烈，你看这个部件的结构，我怎么看着像是一次成型的？但正常来说这个构件不应该是焊接而成的吗？”

    “咦……还真的是啊，确实是一次成型的，华夏朋友是用什么材料？他们是如何一次加工出这种形状的钛合金部件的？”

    对于这次来参观的苏联航空专家们来说，眼前的这个巨大的复合材料中央翼盒给了他们巨大的震撼！

    长久以来，老毛子在航空工业上是俯视华夏的，当然，老毛子也有俯视的资本：

    首先，华夏的航空工业就是在苏联的支持下建立起来的，毫不客气的说，苏联就是华夏的老师，即便是现在，虽然苏联已经解体了，但大毛的航空工业还是摇摇领先于华夏，大毛可以制造安-124这种最大起飞重量超过400吨的战略运输机，可以生产伊尔-96这种全世界只有波音、空客和麦道才能掌握的大型宽体客机，但华夏呢？他们现在能够制造的飞机的最大吨位，也不过就是100吨出头而已；

    其次，据说到现在，华夏也一直在对米格-21在持续进行改进，而苏联已经淘汰米格-21多少年了？

    再次，苏联在航空航天工业方面确实领先华夏太多，这种领先不是一两个行业的领先?    而是全方位的领先?    比如前几年华夏的神舟飞船上天，可如果没有苏联提供的帮助?    神舟飞船上天的时间还不知道要推迟多少年……

    但是?    华夏居然掌握了这种大型复合材料中央翼盒的设计和制造工艺？

    这结结实实的出乎了所有苏联航空专家的意料。

    虽然不知道华夏正在搞的这个大型运输机的基础数据是怎么样的，但大家都是和飞机设计打了一辈子交道的人了?    只是根据眼前这个中央翼盒的尺寸，就知道这个飞机的最大起飞重量绝对不会低于200吨！

    200吨啊?    一架最大起飞重量超过200吨的大型军用运输机?    最大载荷起码也要40吨以上，如果发动机够给力，机翼的设计也足够合理，将这架飞机做到250吨的最大起飞重量也不是实现不了?    而考虑到商飞集团的rb211发动机已经形成了从170kn推力至250kn推力的完整系列?    这个运输机的最大载荷有可能达到60吨乃至更多！

    在这之前，航空工业主管部门的领导交代给自己的一个主要的任务，就是评估华夏是否真的具备生产和制造伊尔-76级别的大型军用运输机的能力，有这个中央翼盒在跟前，那还评估个屁啊?    这就是最好的证据，证明华夏完全有能力制造比伊尔-76更大、载荷更高的大型运输机。
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