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    “从最大推力上来说，我们商飞集团的‘tay’mk1110和伊尔-76运输机上面搭载的那台d-30kp-2发动机的推力是一样的，都是110千牛，但我们的‘tay’mk1110发动机的涵道比是3.54，大大的高于d-30kp-2的2.42。

    因为我们的发动机有着更大的涵道比，所以我们的发动机更省油，d-30p-2发动机的起飞油耗率0.5千克/大牛*每小时，巡航耗油率是0.71千克/大牛*每小时，而我们的‘tay’mk1110发动机的起飞耗油率和巡航耗油率分别是0.436千克/大牛*每小时、0.571千克/大牛*每小时，也就是说，如果换成我们的发动机，在同等载油量的情况下，伊尔-76运输机就可以飞的更远。

    此外还有就是我们的发动机的推力重量比更高，d-30kp-2发动机的重量高达2668千克，推重比低、自重大，在去掉反推装置的情况下，也只有4.75的推重比，如果算上反推装置，推重比则只有4.04；

    而我们的发动机带反推装置的推重比也有5.1，而自重则只有2115公斤，相比于伊尔-76的原装发动机，每台发动机就轻了553公斤，简单的换算一下，四台发动机就等于让飞机的重量轻了2214公斤……

    主任，这减轻的2吨多的重量，可以让飞机多飞多少距离啊。”

    和伊尔-76运输机上那台发动机有着同样的推力？

    相比于伊尔-76上的那台发动机，商飞集团的那个发动机不但省油，而且还更轻？

    更低的油耗加上更轻的重量，这能让伊尔-76多飞多少距离？

    而反过来说，如果飞同样的距离，商飞集团的这个发动机又能省下来多少油？

    运输机这玩意儿就是用燃油堆出来的，每次上天都是几十吨的燃油消耗，这14架伊尔-76一年下来，又能节省多少燃油？

    冯主任心动了——由不得他不心动！
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