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    四台！

    是的，就是四台！

    这四台“斯贝”就是1979年下半年，西飞发动机工厂用罗尔斯·罗伊斯公司提供的材料、毛坯、成品和附件复制出的两批总计四台用于测试的“斯贝”，从那之后，西飞就再也没生产过一台“斯贝”MK202。

    总共就生产了四台发动机，国产化率？自然也就无从谈起。

    “以目前国内航空工业配套企业的生产技术和工艺水平，能够在五年内让‘tay’MK650实现百分之七八十的国产化率，我就已经可以偷着笑了，至于价格，嗯，单台发动机的价格大概在220万至260万RMB左右，”陈耕说到这里，话题一转，向何凯问道：“何总，您这是……”

    言外之意，有什么话你就直说。

    何凯倒也利索，没有卖关子：“那我就直说好了，陈先生，如果您能不能卖我们几台发动机？当然，我们只付RMB。”

    陈耕心里一哆嗦：卧槽！脸上却是一脸的平淡：“你说的是MK650？”

    “肯定是MK650。”

    “要几台？”

    “4台，但不排除后期追加。”

    陈耕心中的那个感觉越发的强烈了，但这并不妨碍他继续装傻：“可以，我们仓库就有一批罗尔斯·罗伊斯原装的MK650呢，你们什么时候要？”

    “一切顺利的话，下个月应该差不多，”何凯给了一个比较模糊的时间，随即又问道：“对了，陈先生，听说你们接下来要在‘tay’MK650发动机的基础上研制推力更大的发动机？”

    “嗯，是有这个计划，”强忍着心中的激动，陈耕点点头：“是85KN推力等级的MK850，110KN推力等级的MK1110，远期的还有140KN等级的MK1410，现在我们正在与罗尔斯·罗伊斯方面沟通。”

    “这样啊……呵呵呵……那以后说不定我们有更广阔的合作空间。”

    看着“呵呵……”傻笑的何凯，不知道为什么，陈耕总觉得这家伙的笑容中带着几分猥琐和得意。

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    送走了参观团，商飞集团临时董事会随即召开。

    这次临时董事会讨论的议题只有一个：寻求国际融资，以开发“TAY”MK850和MK1110两款“tay”系列涡轮风扇发动机的改进型，此外，如果条件具备，将同时寻求“tay”MK1410涡扇发动机项目的同步进行。

    一切都不过是走过场。

    在确定英国的某些利益集团正在积极的寻求将罗尔斯·罗伊斯公司重新私有化之后，唯恐夜长梦多的高层就做出了指示：除资金外，其他方面给予全力支持。
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