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    由此也能看出DC—9与MD—80之间的关系，双方在很多技术方面都是通用的，比如发动机都是普拉特·惠特尼公司的JT8D系列涡扇发动机，不过虽然都是这一系列的发动机，但DC—9—50使用的是JT8D—17发动机，涵道比为1，推力只有不到70千牛，而MD—80使用的是JT8D—209发动机，涵道比从之前的1扩大到了1.78。

    涵道比增加不但带来了高达82.3千牛的推力，更是大大降低了燃油消耗率和噪音，完全达到了美国联邦航空局FAR36的噪音要求，对于一架注重静谧性的公务机来说，从源头上就将噪音降低无疑是一个极好的办法。

    至于增加机腹货仓油箱、增加航程，这也是理所当然的，DC—9—50的满载航程3100多公里，对于飞固定航线的民航干线飞机来说这不是问题，但对于这么大的一架公务机来说，这个航程就是笑话了，连湾流II这种玩意儿都有6000多公里的航程，一架DC—9改装而成的公务机，若是没有8000公里以上航程，岂不是会被人笑掉大牙？

    至于被货仓被油箱占用了不少空间？这也不是问题，这可是公务机啊，总共才坐多少人？有多少行李可以装？就算将机腹货仓占用80%，剩下的20%也足够装行李的。

    但这不是重点，重点是小麦克唐纳忽然意识到一件事：自己似乎忽略了大型喷气式公务机这个市场？

    随着这场石油危机的影响越来越深入到美国社会的每一个角落，包括麦道、波音、洛克希德、通用-康维尔在内的美国民用航空器制造公司的日子都不好过，大家绞尽脑汁、想方设法的想要渡过难关，麦道与华夏人合作的一个初衷，不就是想要降低飞机的生产成本吗？而大型喷气式豪华公务机……

    嗯，这可能有点难，哪怕只是提供二手麦道飞机改装的技术支持，只要把这个市场做起来了，那也是一笔不菲的收入不是？

    而当务之急，就是先树立一个榜样，显然，打算买一家DC—9改装成公务机的费尔南德斯·陈，就是最好的榜样——这家伙在整个北美地区的知名度可比自己大的多了。

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    这种程度的技术支持用不着自家的总工程师亲自出面，送走了乔治·保尔，小麦克唐纳立刻安排自己的秘书给陈耕发了一封传真，在传真中，小麦克唐纳首先对陈耕选择麦道公司的DC—9客机改装为公务机表示了赞赏，表示麦道公司会为陈耕提供全面的技术支持：包括全部的数据计算工作、新增机腹油箱以及以成本价提供两台JT8D—209发动机和相应的发动机整流罩，最后，小麦克唐纳诚挚的邀请陈耕来麦道公司参观，他会亲自陪同……

    所以接到这封几乎通篇写满了“费尔南德斯，我们做朋友吧”的传真的时候，陈耕心里是懵逼的：尼玛！这是什么情况？

    懵逼当然不是没理由的，现在的麦道可是这家企业最如日中天的时候，不但和波音不相上下，在一些地方甚至能压过波音一头，与麦道相比，AMC不能说是大象身旁的一只兔子，但也大不了多少，小麦克唐纳的财富更是自己财富的至少十几倍，自己是个亿万富翁，小麦克唐纳就是个十亿美元级别的超级亿万富翁，那么问题来了，小麦克唐纳如此这般，又是为了哪般？

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    PS：手背上的留置针被拔了的感觉真好，再也不用担心留置针在血管里面乱钻了。


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