第(2/3)页

    陈耕将一份专利直接丢在AMC汽车工程院的桌头：“就用这个，尽快解决这项技术与发动机的匹配问题。”

    AMC汽车工程院院长、迈克尔·谢尔德博士看着老板丢在自己桌头的这份专利文件，忍不住念出了声：“发动机进气连续可变气门技术？”

    念完，他忍不住抬头看了自家老板一眼。

    据内燃机的工作原理，在进、排气门开闭的四个冲程过程中，进气门的开闭迟闭角的改变对进气效率的影响因素最大，迈克尔·谢尔德博世可是全美知名汽车和内燃机专家（否则他也不可能成为AMC汽车工程院的负责人），作为全球顶尖的内燃机专家，他当然知道，只要能够为发动机合理的选择配气正时，保证发动机有最好的功率，就能够在降低油耗的同时改善发动机性能。

    但问题是，在不同的转速下，发动机燃烧做工时对空气的需求量是不一样的，而发动机的进气量则是随着转速的攀升而略呈线性攀升，如果能够使进去燃烧室的空气量一直保持在一个最佳比例，自然可以提升燃油经济性、达到新的环保要求。

    问题是技术原理人人知道，老板丢给自己的这个什么“发动机连续可变气门技术”真的有这么神奇？

    陈耕微微颔首，示意他继续看下去。

    “……本系统由电磁阀和可变凸轮轴相位调节器组成，可根据发动机的运行情况，通过调节发动机凸轮相位来调整进气的量和气门开合时间、角度，使进气量随发动机转速的变化而改变，保证进入燃烧室的空气量达到最佳，从而达到最佳燃烧效率，提高燃油经济性，进而实现省油、环保的目的……”

    看到这里，再对照后面给出的专利示意图，迈克尔·谢尔德就忍不住“啊……”的一声惊叫：“原来是这样！原来还可以这么做？该死，我怎么就没想到？！”

    他的语气中充满了懊恼之意。

    虽然只是简单的示意图，但作为这个时代最好的内燃机专家，这份专利文件中的示意图对于迈克尔·谢尔德博士来说就等于是帮他捅破了窗户纸，他马上意识到，这个连续可变气门正时技术是真的可以达到提高燃烧效率和省油的目的的，也就间接地达到了新环保条例的要求，不过……

    “boss，这个技术，似乎发动机会在中段转速的时候出现扭矩不足的情况啊。”仔细分析了这个技术之后，迈克尔·谢尔德博士有些不确定的对陈耕说道。

    大佬就是大佬，一眼就看穿了这个技术背后的一点缺陷。

    陈耕点点头，“没错，是这样的，想要解决这个问题，其实很简单，在排气侧再加一个排气可变气门正时技术，与进气可变气门正时组成进排气连续可变气门正时技术就可以了。”

    陈耕拿出来的不过是进气可变气门正时技术（VVT）而已，想要弥补发动机在中段、中低段转速时的扭矩不足的问题，就必须在进气可变气门正时技术之外再上马排气可变气门正时技术，也就是进排气双连续可变气门正时技术（DVVT），但就现在的环保法规而言，还没有必要将进排气连续可变气门正式技术一起拿出来，单一的VVT技术足够了。
    第(2/3)页