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    周南在德国待了一个月，雅尼克和英国人也没有把利益掰扯清楚。周南的设计到底应该怎么算，各方因为每一个百分点的分配比例就纠缠了一个月。

    直到英国罗孚汽车公司也掺和了进来，这件事现在就更复杂了。

    伊万赫斯特少将这次是搬起石头砸自己的脚，他把罗孚拉了进来，就更要按照市场规则来走。

    而雅尼克让大众的法务部，还有周南叫过去的律师海廷加，组织了大批的人马，将设计出来的三点式安全带，自动玻璃升降器，以及越野车和豪华轿车的外观设计，大众的前脸的外观设计，都申请了专利。

    罗孚加入进来以后，那么，周南的这些设计就可以不计入大众公司的内部设计，而需要成立一个独立的设计室，然后将专利授权给大众和罗孚。

    罗孚汽车在后世已经破产，但是曾经的路虎，捷豹，都是他们名下的车型，在这个时代，罗孚汽车还是英国第一大汽车厂家，能跟他们竞争的只有他们的难兄难弟奥斯丁，这个厂家在后世也消失了。

    在1928年，罗孚就研发了一款顶置气门的三点五升排量的大马力发动机，但是因为经济危机和战争的缘故，这种百公里耗油十三升的发动机销路并不好。

    但是，现在周南拿出来的这款越野车和豪华车设计，这款发动机都能用的上。

    所以，经过半个多月的谈判，在周南返回瑞士了以后，终于谈妥了合作。

    周南的设计同时授权两个工厂，专利费是千分之一。而且为了推广三点式安全带，安全带的生产也被周南免费授权给了两个公司。

    按照现在的汽车售价来说，大部分汽车的售价还在一千美元左右，只有一些豪华汽车的售价可以达到三千美元。

    千分之一的授权费用不算高，没生产一辆车，周南的专利费也就一美元到三美元之间。但是，就怕销量大，那个时候，这些专利就能给周南带来巨额的财富。

    海尔德和律师海廷加这段时间一直在瑞士和德国之间来回奔波，他们在瑞士注册设计所，但是设计所没有放在瑞士，而是放在了德国。

    实际上就是在大众公司的总部，给他腾了一件仓库，所有的人员都是雅尼克帮周南安排的。

    周南一直在瑞士各地进行全民公决的宣传，到处宣扬这两个法案的必要性，顺便倾听民意。

    对于商业上的事务，他不是专家，也不愿意投入的精力过多。只等在瑞士忙完以后，带着奥黛丽去罗马玩一圈，度完假，然后再去德国一趟，把设计所后续的方向规划出来。

    实际上，他已经感觉自己的时间不够用了。他现在有各种工作，还有写作计划，要给设计画图，还要给东印度群岛那个华人国家制定各项计划。

    而且，这大部分事务都是不能不做的，根本无法推脱，当然，周南也没有想要推脱。

    为了维持在瑞士的超然地位，他必须要在各种国家事务上发出自己的声音。

    为了帮助同胞，他必须帮东印度群岛的华人选择一条轻松一点的发展道路。

    为了维持他在世界范围内的影响力，他的写作计划也不能受到太大的影响。
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