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    为了在科克港这个新的造船厂顺利造出飞剪船，马林从本土的埃姆登造船厂，挑选出了一批精干的造船工匠，迁往科克港造船厂，专门负责飞剪船的制造。

    马林已经把飞剪船的图纸“设计”了出来，并画成图样。包括船头必须是空心的，也都标注了出来。

    需要指出的是，马林“设计”的飞剪船，和原版的飞剪船是有很大区别的。原版的飞剪船，多半是用的是全装帆，也就是横帆为主，纵帆为辅。这样，飞剪船在遇到逆风时，也不至于不能行驶。

    当然，那是早期的飞剪船。到了20世纪，飞剪船的后期，基本都是统一使用上缘斜桁帆了。

    之前，马林在改装250级武装商船时，就让人研究过上缘斜桁帆和减摇鳍。而且，都研究了出来。

    现在，正好可以把上缘斜桁帆和减摇鳍的技术，应用到飞剪船上面。

    而使用了这两项技术后，马林的飞剪船将会超过20世纪初的“怀俄明号”，成为又快又稳的飞剪船。

    要知道，在20世纪初达到巅峰的飞剪船生不逢时。虽然他们速度很快，比如，排水量高达9100吨的6桅飞剪船“怀俄明号”，顺风航速能达到16节，逆风也能达到10节以上，非常快速。可是，因为船体太“瘦弱”，加上大量使用纵帆，导致船体受到侧向的风力很大。

    平时还好，一旦遇到风暴，就很容易侧翻倾覆。20世纪初，连续出了几起大型纵帆船侧翻的船难。同时，由于蒸汽机和柴油机动力的稳定进步，飞剪船就此退出了历史舞台。

    但实际上，熟知航海历史的都知道，飞剪船运气不佳。因为，在飞剪船退出历史舞台后，一种弥补飞剪船缺点的神器诞生了，那就是减摇鳍……

    减摇鳍的概念在1889年就提出了，还被申请了专利。但是，直到1923年，日本的元良信太郎才设计出第一套减摇鳍的实物，应用于船舶上。之后，到了1935年，英国人也将减摇鳍应用到了船舶上。从此，减摇鳍得到了普遍的应用。

    在后世，但凡速度比较快的船只，几乎都装了减摇鳍。因为，后世的战舰，长宽比可是比飞剪船夸张多了。
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