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    自己也是魔怔了，把巴拿马地区当成本土来考虑了。事实上，巴拿马地区唯一对马林有用处的，就是这里的中转功能。其他的，马林都可以不用考虑的……

    恍然大悟后，马林发现——这24座小桥和3座大桥，貌似都可以用浮桥来代替……

    马林先是打算派造船工匠去巴拿马，利用当地砍伐的木材多制造一些内河船只，然后横着排在河面上，做成浮桥。

    但是，造船也要好久的，还很废材料……马林需要尽快实现巴拿马地峡水泥路通车，才不想慢慢等……

    思来想去后，马林忽然发现——那些热带雨林砍伐下来的原木，貌似直接可以扎成超级大的木筏，横在河面上啊……

    原木本就是浮水的，越是大号的原木，浮水能力越强。把一堆砍伐下来的几十米长的原木集中起来扎好，横在河面上，很容易就能形成一座浮桥。而且，承重能力很强。至少，过马车不成问题。

    即使是大河（其实巴拿马地区的大河也不算多大），只要弄到足够多的原木，扎成或钉成一派，也可以横跨大河的。

    那么多几十米长且很厚的原木排在一起做成的浮桥，走马车也是不成问题的……

    而且，高拉德带着几千黑人刚刚用砍树的方式生生地从热带雨林里砍出一条80千米长的道路来，半路上到处都是被砍倒的特大原木。只要动用大量人力，把这些沿路的原木推下河，并扎成超大型木筏，横在河面上，就可以做成可以跑马车的大号浮桥了。

    因为原木来源极度丰富，这么弄浮桥，基本花费不了太多时间。即使有27座桥，也不是很麻烦……

    当然，这种超大号木筏做成的浮桥，寿命不会太长。但马林需要的是快速投入应用，速成才是最重要的。至于长远点的，马林会在浮桥边上修建正儿八经的水泥桥，日后取代这种原木扎成的浮桥。不过，因为有原木木筏做成的浮桥盯着，水泥桥或石桥的建造，就没那么紧张了，先用着原木木筏浮桥就行……以后有精力和财力了，再把正规的桥造出来，取代这种临时性的浮桥……

    只是，那24条小河上的浮桥比较容易被水泥或石桥取代，但那3条大河上的桥就难以取代了。毕竟，河太宽，水量也大，以现在的技术，很难建造跨河大桥。

    不过，好在巴拿马地区原木资源非常丰富，可以到处随便砍。大不了，敲坏了就再砍几棵树去修补那三座原木浮桥呗……

    想到这里，马林立即加写了一份命令文书，派人送往巴拿马：

    “可使用砍伐下来的巨型原木，扎成或钉成巨型木筏，横跨河两岸，做成桥梁，保证马车的畅通无阻……”

    反正，马林的意思很明确——先用巨型木筏做成的浮桥，连通这条道路先。只要这条路通了，不管是运送太平洋航线从大明运来的贵重货物也好，还是运送秘鲁的白银和智利的硝石，就都可以开动起来了。有了利润的入账，到时候再抽出资金正儿八经地修桥，也就简单了。反正，有了浮桥后，正规的桥梁也不用急着修……

    哪怕是再破的浮桥，也是能够顶好几年的。淡水河里又没有海蛆蛀蚀，浮桥维持个几年十几年不在话下。而在浮桥寿命到期之前，把沿线的24座小桥全部换成正规桥梁，估计还是可以办到的。至于那三条大河上的桥梁，只能再说了。以这个年代的工程技术水平，天知道啥时候能修一条横跨大河的正规桥梁……

    ……


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