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    那么，上缘斜桁帆是怎么来的呢？马林前世读过航海方面的历史，那上面是这么介绍的……

    书上说，17、18世纪的时候，因为感到拉丁大三角帆换方向时操作极为不便。为了方便转动帆桁，人们直接把碍事的拉丁帆的斜桁的前半部分（也就是下缘斜桁）给截断掉了。

    但是，这样一来，拉丁大三角帆失去了半边帆桁，三角帆的面积，也减少了一半，利用风力的能力大大减弱了。

    于是，人们开始想办法，在桅杆地步，弄了一个可以绕着桅杆转动的驶风杆。驶风杆垂直于桅杆，用一个金属套环连接桅杆底部。这样，水手可以用手或者绳索直接在水平方向上可以拉动驶风杆。

    而被保留的上缘斜桁，同样用一个金属套环连接着桅杆。只不过，和驶风杆不同的是，驶风杆是垂直于桅杆的，而上缘斜桁和桅杆之间有夹角，其角度，依然和之前保留了下缘斜桁时一般，角度上扬，也依然被称为上缘斜桁。

    至于船帆，则在底部的驶风杆和上面的上缘斜桁之间拉开。如此，帆面形状就成了一个长方形上面加一个直角三角形的形状。而同高度和宽度的正方形面积是三角形的两倍，所以，这种新式的上缘斜桁帆的面积，不比保留了下缘斜桁时的拉丁帆面积小。更何况，在上缘斜桁的上面，还可以添加一个直角三角形的三角帆，进一步增大船帆面积，加强受风能力。

    而且，船帆的操纵，异常简单。当风力变换的时候，水手只要依靠绞盘绳索，控制上缘斜桁帆的下边的驶风杆的方向，让其以桅杆为轴，转动到反方向，就可以了。甚至，一两个水手就能轻松搞定一面上缘斜桁帆的换向，而且用时很短。

    不像横帆船，由于船帆是从上面的帆桁降下来的，每次开船，都需要水手爬上几十米高的帆桁把船帆放下来，并捆绑牢固。而收帆时也很麻烦，需要水手爬上几十米高的桅杆，先解开捆绑牢固的横帆的下端，然后往上收，收起来绑在上边的帆桁上……

    这样的操作，放在风平浪静的时候，并没有什么。但若是忽然遇到风暴，那就惨了。

    因为，海上的风暴往往携带着暴雨。如果不快速地把船帆收起来，船只可能会被猛烈的风暴掀翻。但是，横帆船收帆需要水手爬上去解开横帆下端，再往上收啊。平时爬桅杆倒也没啥，暴风雨时爬桅杆，则非常危险。因为，沾了雨水的桅杆，比较湿滑。一不小心，从几十米高的桅杆上摔下来，可能会当场摔死……

    所以，在大航海时代，从桅杆上跌下来摔死的水手，每年都有很多……

    而上缘斜桁帆则不同，因为，上缘斜桁帆和中式硬帆一样，都是从下面往上升的，就像升国旗那样。当遇到暴风雨的时候，只要在桅杆下面解开绳索，把上缘斜桁帆降下来就可以了。甚至，连上缘斜桁都可以跟着一起降下来……
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