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    而这种情况下，7o年代末，根据部队8o年代中后期武器装备更新需要，结合世界歼击机展水平，中国的航空工程师们提出了歼-8大改的设想，以便在8o年代为部队提供能够拦截高空和低空高入侵目标能力的歼击机。

    由于新歼最重要的使命就是拦截逆火轰炸机，这就要求其音性能要好，三角翼优点就是展弦比小，激波阻力小，音度/跨音气动性能较好，气动焦点变化平衡，另外结构强度什么的也比较好。

    在中国航空工业整体气动技术储备不足的情况下，三角翼布局的歼-82较好得满足了设计要求。

    但三角翼缺点就是诱导阻力大，亚音时的续航能力和机动性能都不好。

    而且想拦截逆火轰炸机，除了要想优秀的飞行性能外，完善的航电系统亦必不可少，特别是下视/下射能力的脉冲多普勒雷达-pd雷达。

    歼-82最初准备配备的是14所研制的1471雷达，但当时中国在此领域的基础几乎是空白，尽管1471不是全波形雷达，只有中/低两种脉冲重复率，但其技术难度亦让当时14所的雷达工程师们望而生畏。

    作为1471雷达的备份，长虹厂也开始在2o4的基础上研制具备拦射能力的2o8雷达。尽管其是单脉冲火控雷达，不具备下视/射能力。但研制工作仍然不顺利，可以说困难重重。

    在这种情况下，最高军事委员会决定利用有利的国际环境，通过引进国外先进系统的办法也解决歼-82配套系统落后的问题。

    这个时候，闻到钱味的美国人开始找上门来了。

    从1982年到1987年，中美两国就引进航电系统进行多次谈判，参与竞争的有美国洛克希德公司和格鲁曼公司。

    洛克希德是F-16战斗机的制造商，格鲁曼则是F-14“雄猫”战斗机的制造商。

    最终，经过多次对比后，中方选择了格鲁曼公司作为外方总承包商，飞机系统的安装，检测，测试及试飞则在该公司在纽约长岛的比斯派格工厂内进行。

    其中雷达选用美国的an/apg-66雷达，
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