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    歼教5的操纵感极强，舵面灵活，很多接触过歼教-5的飞行员后来都非常回味它的操纵感，特别是那种对精致飞行的极致追求，到了歼1o、歼2o时代，反而找不到那种感觉了。

    前世杨卫宁成为飞行员的时候，歼教-5早已从空军退役，他只能从那些资深飞行员口中听到对歼教-5的怀念。

    让杨卫宁没想到的是，穿越了重重时空，他居然能在1982年亲身体验歼教-5的飞行。

    穿上一身橘黄色的飞行员专用抗荷服，杨卫宁和于鸿飞爬上了歼教-5的座舱。

    作为一款歼击教练机，教员座舱通常在后，学员座舱在前，杨卫宁和于鸿飞自然也不例外。

    只是身为一名普通的乘客，杨卫宁并没有得到操控飞机的权限，所有操纵都由于鸿飞来执行，杨卫宁只要捧着照相机好好拍照就行。

    杨卫宁也不着急，以后机会有的是，飞多了，自然有机会展现自己的飞行能力。

    接下来，充电、加油、充气，各种准备工作有条不紊。

    半小时后，所有准备工作都顺利完成，战斗机座舱盖缓缓合拢，辅助电机启动，同时带动涡轮转动，涡喷-5丁出沉闷的咆哮，歼教-5缓缓滑出跑道，耳机里传来了于鸿飞与塔台的对话。

    “草蜢呼叫塔台，草蜢呼叫塔台。”

    “塔台收到，草蜢请讲。”

    “草蜢滑出，等待点h，请求进入跑道。”

    “允许进入跑道，实时风向29o，风6节，阵风9节，Qnh1o13（修正海平面气压）。”

    “草蜢收到，草蜢请求起飞。”

    “草蜢可以起飞，跑道36L，起飞后联系离场118.6o，祝飞行顺利，再见。”


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