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    左建超重复着：“位置已精确对准，可以着陆。”

    在得不到游轮方面的引导情况下，飕鷈直升机开始自主强行登陆游轮。

    此时，正如穆天宇他们分析的情况，大火是从机舱房里开始的。

    火势直接从机舱房里通过电路或油路迅速向上漫延。

    也许游轮中的天井或通道设计时，正好形成了对流的浓烟和流火的通路。虽然排烟设计，有改善这情况的可能，但毕竟还没有这方面专门的建筑防火设计标准和规范题。

    对这方面的问题研究，穆天宇曾在学术大会和专业科技杂志上发表过专门的论述，也有被收录到国际火灾控制科学杂志发表，但至今，并没有正式作为硬性的标准和规范出台。

    这里面也有一个矛盾问题，有时房屋设计的采光和通风，可能也与防火有矛盾；甚至防盗设计也与防火有矛盾。

    还有就是，一些机房操作空间，可能不能用水灭火，一般采用气体自动灭火设计。一旦火灾发生时，可能会警告，必须人员限时先行撤离，然后才启动气体灭火系统。

    气体灭火系统的启动后，对人员的呼吸系统危害很大。如果动力机房和通讯机房也是如此设计，火灾将会使游轮失去动力和通讯功能。

    当飕鷈直升机一降落，就有游轮的管理人员，起来与穆天宇他们接洽。

    “你们好，我是本船的大副，10分钟前，机舱房维修工人操作焊接时，发生爆炸，造成大火。”

    “我们是江城消防特勤大队的，监控到游轮起火，便赶了过来。现在有多少被困人员到大火中没有出来？”

    “应该有20来人，主要是船长和一些游轮管理人员，发现大火后，便开始疏散乘客。但火势太大，乘客大部队出来了，但船长和一些人员，却被困在火场中，还没有出来。”

    “你赶紧组织一些男性员工或游客，把大家转移到避难区域。也接应一下，消防救援大队马上赶到。”

    穆天宇他们4人从四个方向进入过火的区域。他们所要做的，就是首先弄清楚火场中有多少被困人员，以及被困人员都在哪里。


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