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    对于均m/h的铁路，不是赵宗荣不想建，问题在于，现今国内的设计和各项设备，很难满足如此高的运营度。Δ笔趣阁ＷｗΔＷ．』ｂｉｑＵｗＵ．Ｃｃ

    如果真能均达到m/h，对线路的影响又很小的话，赵宗荣肯定不会放过这次机会。

    然而，这件事对赵宗荣来说，甚至对第三设计院的专家们来说，都很困难，可对楚江河来说，却不是多大的事。

    国内高铁的前期设计，在前世的时候，楚江河也曾参加设计，尤其是后期均35okm/h的运行度，楚江河也参与了进去，对于线路很多方面的困难，他都知道如何解决。

    如今要设计一条均达m/h的铁路，对楚江河来说，问题不大，加上有乔天虹这些老专家的参与，楚江河完全可以把所有的功劳都推到这些老专家身上，自己隐居幕后。

    “赵局，铁道部既然开了这个口，让你来做这个试验，在我看来，要建等级更高的，而不是按14okm/h这个均去建，一旦建成，对你的好处，也是毋庸置疑的，而且以m/h的均去建设，就算最终没法跑到这个度，能保持14okm/h，也是不错的。”楚江河没有把话说的那么满道。

    铁道部之所以到97年才进行第一次铁路提，主要原因是换了铁道部部长的原因，尤其是刘锋上台之后，短短十来年的任期内，硬是将列车行驶度，提升到了35okm/h。

    如今赵宗荣因为深潭铁路试验段，让铁道部领导们想试验，楚江河才顺势推出自己的方案。

    楚江河说完，赵宗荣陷入沉思，对于楚江河的话，他也是比较赞同，他甚至想一步到位，直接迈入均2ookm/h，但赵宗荣很清楚，这是不太现实的事情。

    就算线下工程沉降及地基不稳问题，都解决了，列车本身的问题、信号、列车轮轴热等问题，都是要解决的问题。

    铁路的提，可不是单单解决地基方面的问题，并可以实现的。
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