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    而根据专业检测，其在充电和使用的过程中，电量的损耗只有特斯拉的百分之三左右，这在节约能源上，简直就是一个质的飞跃。

    网民们关心的当然是造价，技术再好，价格如果不行，那也白搭。

    可是，根据比亚迪公司的内部人员透露，紫气东来新能源公司提供的电池组，同等重量下，成本仅为旧款电池组的一半左右。而电池组缩减一半之后，其成本将只有原先的四分之一。

    这就让汽车的整体价位下降了很大的一个空间。

    虽然这款车还没有实现最后的量产，但根据各方面的谍报，最终量产的车辆，价格将会比旧款降低四分之一，并且车辆本身的设计还会得到加强。

    一款原本至少需要二三十万的纯电动车，一旦比亚迪完成了最后的量产过程，就将减少五到八万的价格，再加上国家财政对新能源车辆的补贴，毫无疑问，比起同款的非新能源车辆，这个价格就具备极大的竞争力了。

    缩减电池之后的第一批样车问世，在世界范围内引起极大的轰动，许多重要杂志和报刊都浓墨重彩的对其进行了长篇累牍的报道。

    适逢2018年刚开年，时代周刊正在评选2017年的风云人物，孔繁东毫无疑问的当选，排名第一。

    甚至于，时代周刊用了一句话来形容孔繁东以及紫气东来新能源公司的技术，他们说：“这是一个划时代的技术，孔繁东先生用这项技术，必将叩开新时代能源格局的大门。困扰人类已久的能源问题，虽然无法从这一项技术之中得到根本性的解决，但至少可以让地球有限的能源资源，走向更遥远的时代。”

    伴随着这一切的发生，世界能源市场上，煤炭价格下跌百分之十六，原油价格下跌了百分之十二，天然气的价格，也因此下降百分之十一。

    原本时代杂志是希望给孔繁东做个专访的，但被孔繁东拒绝了，这也是石磊给他的建议。

    对于目前的紫气东来新能源公司来说，最重要的，是要实现自己的生产基地的建设，将这项技术完全控制在自己的手中。虽说这项技术目前是由军方的工厂进行代工，保密措施已经做到了极致，但曝光率越高，就越容易引起西方列强的窥视。

    只有最终完成了自身生产基地的建设，才能彻底将这项技术的所有机密都保留在自己手里。

    孔繁东深以为然，接受了石磊的意见，从此之后深居简出，拒绝外界任何的采访，将几乎所有的精力，都放在了生产基地的建设当中。

    2018年3月下旬，紫气东来新能源宣布进行B轮融资，而B轮融资的要求和A轮的时候一样，仅仅允许完全的华夏资本进入，哪怕其投资公司有百分之一的境外股份，都将被拒绝在融资的名单之外。

    这个消息，引来了国际市场上的很大不满，欧美很多投资人纷纷大放厥词，表示新能源技术是人类共同的瑰宝，不应该被限制在某个特定的国家，而应该允许世界范围内的资本进入，从而更大限度的提高这项技术的含金量，让人类早日摆脱对能源问题的束缚。
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