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    美国放弃高强度合金，转而开性能适中的合金，和焊接有很大的关系。

    比如hy8o需要把待焊接的结构件预热到9o-15o摄氏度，而hy13o更要提高到1oo-175摄氏度。很多时候，焊完了还得再进行热处理。

    这就使得制造加工的成本太高昂了。

    要是飞机的话，块头毕竟不算太大，预热虽然会增加成本，但也不是不能承受。但用在军舰上，那就很恐怖了。

    一艘大型军舰那是几千吨，焊接全部加热，这需要多少成本？

    要是建造航母，那就更加恐怖了。

    就算轻型航母那也是几万吨，需要焊接的结构件会很多，加热的成本就太恐怖了。

    重型航母，级航母那就更不用说了。

    所以，可焊接性，易于加工，就成了舰船材料一个很重要的指标。

    叶晨开的这种舰船材料，易于加工，可以在常温下焊接，不需要加热，是一个很不错的好消息，这让叶晨脸上露出笑容。

    经过一系列的测试，结果虽然不错，但和叶晨的预期有很大的差距。

    “我这是第一次做，没有经验，有各种各样的不足也很正常。我相信，后面会做得更好。”叶晨总结经验教训。

    做完这些测试之后，叶晨还要进行最后一个测试，那就是抗腐蚀性测试。

    海水的腐蚀性很恐怖的，对舰船材料的抗腐蚀性能有着严格的要求。要是这一条不达标，其他性能再好也没有用。

    这测试就需要不短的时间，叶晨把材料放进去后，并没有急着再做，而是计算起来了。

    计算什么呢？

    当然是成本了。

    现代化的飞机没有几个国家玩得起，不仅仅是因为技术门槛太高，还在于造价高昂。比如说F-22，造价高达1.5亿美元，这太贵了。就是美国养起来也吃力，更不要说别的国家了。

    但是，这和军舰比起来就差远了。

    一艘现代化的军舰，其造价比起现在最先进的战舰高昂得多。要是航母，那就更贵了。要是级航母，那就贵得让人无法承受。

    比如尼米兹级航母，一艘造价大约是45亿美元，要是服役5o年，维护费用就需要2oo亿美元，为什么这么贵？

    材料昂贵，而且使用的材料多。这种级航母，使用的合金就是几万吨，需要多少钱，扳着手指头就能算出来。

    数字一定很有震憾力。

    “成本是多少？”叶晨开始计算。


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