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    阿尔希波夫还给了林俊一把车钥匙，说是昨天内务部昨天刚送来一辆嘠斯—2型轿车，专门配备给苏联英雄使用的，而这也是中央执行委员会的命令。

    “**集约化经济就是好！”这是在林俊了解到只要出示“苏联英雄”的证件，在任何加油站都免费的规定后，心中的感慨。

    “阿尔希波夫同志，我想尽快开始学习，您看今天下午开始熟悉战机可以吗？”

    这个安德烈还真心急，连战斗理论都还没学就要上机——这是阿尔希波夫的想法。但想归想，说就不能这么说了，反正个年轻人爱干嘛就干嘛吧。

    “好的，安德烈同志，下午就上机。”

    茹科夫斯基空军学院拥有自己的机场，当下午林俊同阿尔希波夫一起来到机场时，看到了那些以前只有在教课书上才能看到的战斗机。

    老式的双座p-5型和最新式的伊-15和伊-16（“伊”即俄文“И”，为歼击机的意思）战斗机整齐的排列在机场两侧。

    “果然是苏联最好的空军学院，连实验阶段的伊-15和伊-16都有。”林俊想。（双翼的伊-15和单翼的伊-16是相伴而生的，因为苏联3o年代认为战斗机不可能兼顾度和机动性，水平机动性差的单翼机必须与双翼机一起使用，单翼机先追上敌机，再由双翼机与其格斗，但在西班牙内战和哈勒欣河对日作战后，才现这种战术不符合实际而放弃。由于上述偏见，中央飞机设计局总设计师尼古拉•；波里卡尔波夫在1933～1934年同时研制了伊-15和伊-16，两种飞机都采用史维佐夫仿美国“旋风”设计的m-25星形气冷9缸775马力动机，安装有四挺7.62毫米口径机枪。飞机为木金混合构造，机身肥短，机头粗平。伊-15为鸥形上翼，改进型伊-15比斯则是常规上翼。伊-15最大度只有36o千米/小时，但机动性突出，在1ooo米高度转一个圈只要8秒钟，1935年曾创造了14575米的世界升限纪录。伊-16是世界上第一架悬臂下单翼、可收放起落架战斗机，1934年被公认是当时世界“最快的战斗机”，时最大可达46o千米/小时.然而，由于后机身太短，稳定性不好，它需要熟练飞行员操纵。）

    原本按照阿尔希波夫的意见，是让林俊先上p-5熟悉战斗机的感觉，但林俊表示要先熟悉伊-16。

    “他喜欢伊-16就伊-16吧，安德卢普夫同志会让这个年轻人知道战斗机不是运输机，这个年轻人有的苦头吃了。”阿尔希波夫同志有自己的算盘，安德卢普夫同志是学院里最好的飞行教官，在教学方面是出了名的严谨。可我们的院主席同志忽略了一个问题：伊-16还在测验阶段，外界根本还不知道他的存在！这个安德烈怎么就知道这最新式的飞机编号是伊-16？

    林俊简明略要的向安德卢普夫询问了伊-16的操纵要点，“安德卢普夫同志，我想驾机升空熟悉飞机，请批准，”

    35岁的安德卢普夫被林俊的要求吓了一大跳，因为这批最新式的伊-16是一个多月前才分配到学院的。而且凭自己实际飞行经验感觉，这个型号的稳定并不好，需要优秀飞行员才能熟练操作。而这个安德烈对于战斗机也实在菜鸟了一些。想归想，但他可不想说出得罪这位“苏联英雄”的话：你是菜鸟，飞不了。

    “安德烈同志，伊-16很难操作，而且还没有教练型号，我无法带你升空感觉。”安德卢普夫换了一种委婉的说法。

    林俊听出了这位教官的潜台词，他也不好意思直接反驳他，“安德烈同志，我只是想熟悉一下伊-16的起降与平飞操纵感，再说我这个”苏联英雄”也是飞出来的，请您放心，我有把握，呵呵”
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