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    早到1977年11月1日，图-144执行首次载客运营飞行时，他就是首航班机的机长，那是在18年前！

    第三位，今天的备份飞行员，鲍里斯-波波夫。

    这位是三位飞行员中最年轻的，今年还不到45岁，但也不是等闲之辈！

    他不仅有担任图144机长的资质，还很早就是图波列夫设计局的试飞员，曾经同爱德华-艾兰一起，驾驶图144成功迫降过，那也是历史上唯一一次图144迫降。

    1978年5月23日，崭新的CCCP-77111号飞机在莫斯科附近一次例行试飞中发生致命故障，那才是那架飞机的第六次飞行。

    CCCP-77111号飞机的右翼燃油管线路在飞行中出现裂缝，当辅助动力装置启动时，泄漏的燃油被点燃后引发大规模火灾！

    波波夫和艾兰两人沉着冷静，驾驶飞机在叶戈里耶夫斯克附近的一块平地上进行了一次相当成功的机腹迫降。

    超音速客机带着熊熊烈火迫降，这技术与心理素质牛得没话说！

    不过因为飞机特质的原因，迫降时还是出现了伤亡:下偏的机鼻铲入地面后被折断，乱飞的残片击中了机身，正好把坐在客舱内的两名飞行工程师给砸死了。

    最后一位是五十来岁的随机机械师尤里·谢利维奥尔斯托夫，目前还能随机飞行的图144机械师中的顶级人物，对这种飞机的了解，都能堪比他自己的十个手指。

    这四人就是这架飞机目前的常备机组，最老，但也是经验最丰富的机组。

    艾兰机长邀请张楠登机视察，这也是计划好的。

    张楠还没登上过超音速客机，很有兴趣，这就在机长的引领下，拉着女儿的手上飞机。

    一进机舱，并没有想象中的压抑感，这内饰感觉也非常不错，就是感觉这飞机比737的机舱稍微窄一些。

    先看了看驾驶舱，仪表挺传统，操纵杆秉承图波列夫设计局的一罐传统，就像大型轰炸机的配置。

    客舱分三段，最前边这段是2加1配置，一共12个座位，第二排两座并列的座位前还有张固定的桌子。

    这就是头等舱配置，与十年前相比，座位配置方式没变化，就是座椅换成了更舒适宽敞的真皮座椅。

    这是张楠第一架不配置卧室的大型私人飞机，不是空间不够没地方设置，而是压根不需要！

    图144，不需要卧室，它快得都能追上时间！

    霸气！

    它的客舱非常长，之后以卫生间、衣帽间为分割，后头还有两段客舱。

    普通舱，原本是3加2配置座位，现在座椅全部换过，比之前略宽，2加2，座椅间距也有所加大，每舱撤掉一排，乘坐起来变得更加舒适。

    当然，整机载客量也少了些，变得同协和式差不多，105人。

    空乘3人，够用了，乘客少。

    客舱座椅背后也没什么液晶显示屏一类的娱乐设施，它就是一个字“快”，飞机上不需要这些花里胡哨、打发时间的小零碎。

    每舱只有一个显示屏，被安装在各舱的最前方，上头会显示飞行过程中实时速度、高度，还有机舱内外温度、气压等数据。
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