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    于游的团队在挪威奥斯6待了一个星期左右，主要的任务是测试游龙号的性能，再加以改进。按理说如果出现了重大的建造失误，那么交船的时间就会延长至少数月之久。

    挪威人的造船技术还是值得肯定的，精益求精的雷诺船厂的工作人员不会犯下这么低级的错误，返工延误交船时间的话，按照合约规定会支付一定额度的赔偿款的。

    所以只是修改了一些细节方面的问题，在这段时间内船员们也都适应了驾驶游龙号，磨合了一个星期，对游龙号的各项性能都十分的满意，特别是负责驾驶ak1-3的李阿毛，似乎找到了以前在国内做6航兵时期的感觉。

    正式交船后，于游支付了尾款四千万，如今于游的公司账户内还剩余二千五百万左右，资金方面还是挺充裕的。

    补给方面于游委托了平易近人的雷诺老总，燃油、船员的生活用品、食物、淡水等，先把这些都塞满再说。

    于游花了两天时间在奥斯6补给完成，再个是让船员们休息，接下来就是前往英国海域勘探了。

    胡茂才等技术骨干也随船出，他们的任务是记录下游龙号在这段时间内航行的参数，记录下来，以便于综合考量接下来回国后，游龙号是否还要进一步地改进。

    实践出真知，新船是否有问题，也要通过使用才知道啊，一个星期的检测只是把大的问题可以排除了，小问题是否存在，这些是技术人员需要观察记录的。

    反正这几个人又不是白吃饭的，除了这些例行的工作外，平常还能帮把手。

    英国伦敦，抵达了港口的于游，亲自前往了市政大楼，告知了会在这段时间内进行勘探，再把游龙号作业的区域等资料提交给了英国当局，以免被军用雷达锁定为非法入境的船舶。

    必要的备案是要的，毕竟打捞的区域属于英国所属的海域，于游这个外来船只，突然闯入了英国海域，被军方锁定为具备敌意的船只，问题就大了。

    游龙号的相关手续方面，雷诺船厂已经帮忙处理了，国内的登记备案需要于游回国后再处理。

    这些问题解决完了，于游登船，设定了航线，也就是于游羊皮纸书提示的经纬度，虽然不知道沉船是不是在这个位置，但是按照英国政府提供的资料，这个点是包括在这个区域范围之内的，先去那里把第三个宝箱给拿到再说。

    爱尔兰海岸线5oo公里的海域，于游驾驶着游龙号航行了两三天左右，通过口哨和鱼龙之气的感应，于游和小白它们取得了联系，已经在游龙号周遭护航。

    “老四，你去开声呐成像仪，看看这片海域是否有沉船的踪迹！”于游见到小白似乎在这个海域来回地跳跃，好像一早就找到了沉船的具体位置。

    胡茂才去操作了声呐成像仪，现了深度47oo米的地方的确有船体的影像。

    确定了盖尔索帕就在这个区域后，于游叫来了赵忠仁，说道：“金枪鱼潜水器准备下水！”

    游龙号装备了世界上最先进的深海潜水器，安装了数个摄像头，能够潜入的深度达到5ooo米左右，先尝试使用下高科技来勘探下沉船周围的情况。
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