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    他指的，自然是松下的电池生产基地和TSL-RP参加喀达尔的事情。

    李凡愚虽然说得轻松，但是眼睛里却丝毫不带笑意，王瑞一看他这般模样，就知道自家师兄是动了真格的了。

    “没问题！”王瑞把自己的胸脯拍的碰碰直响……

    ……

    高性能研发部。

    本来这个正信集团之内半研发半生产的部门就是繁忙一片，在X-car新车型研发任务“巨阙”确定下来之后，整个研发部最优秀的研发工程师和技术人员被抽调一空，所以整个部门看起来就更加的忙活了。

    在王瑞动员研发团队的同时，李凡愚已经利用自己的设计专精和之前那个时空对G500的记忆，将整个车型架构的数据包搞定，并且在不影响全车配重比的前提下做了相当一部分的优化。

    当高性能研发部这边将团队集结完毕，那边李凡愚也带着数据包过来“交工”了、

    “你们的动力系统研究的怎么样了？”

    将数据包交给王瑞，李凡愚马上问到。

    达喀尔距离开始的时间不多了，他已经联系了程珂那边，让其就巨阙参加比赛的事情与赛事组进行沟通。

    这样，留给正信高性能研发部的时间就不多了。要知道，虽然达喀尔是一项高度自由的赛事，鼓励自由车队参加比赛，甚至允许非职业选手参赛，但是这个历史悠久的比赛，可是被称为“勇敢者的游戏”以及“世界上最艰苦的拉力赛”之称。

    而这两个称呼，主要是因为这项比赛参赛环境的恶劣。

    虽然名称为拉力赛，但事实上达喀尔是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，且拉力赛的大部分赛段都是远离公路的。比赛全程需要穿过各种各样的极端路况；颠簸的沙丘、混沌的泥浆、湿滑的草丛、以及岩石密布的戈壁滩和一望无际的广袤沙漠。

    置身在这样的比赛之中，车手的经验和意志是一方面，但是想取得比赛的胜利，赛车的可靠性和性能才是决定性因素。
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