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    “成！”说着，他便对早就摩拳擦掌的正信工程师们一招手，“来来来，兄弟们。给专家们展示一下。”

    众人憋着口气，在所谓的领域内权威和专家面前，自然要表现一番。迅速的将油料供应系统和多燃料切换装置准备好，便开始了测试。

    由于天然气与柴油性能上存在一定差异，所以在海神H系列双燃料发动机系统中，电子控制系统和供油系统都做了相应的匹配和优化。

    在研发之初，李凡愚便按照韩老的想法出发，将天然气对柴油的替代率，作为了一个重要的性能的一个重要指标。

    所以海神H的燃料供应原则，就是大幅度提高燃气对柴油的替代率，以充分发挥天然气燃料的显著优点，提升船舶航行过程之中的经济性。

    考虑到替代率的提高受到燃烧性能、工作稳定性、排放等一系列问题的制约。

    所以海神H燃气替代柴油方案是在怠速时仅以柴油作为燃料，中小负荷时用小替代率，在高负荷时替代率可达迅速到较大值。、

    而考虑到中速发动机的功效提升过程，这个替代方案也是一个线性的，而且是根据发动机状态可迅速做出反应的。

    为了满足协调控制天然气量、空气量和柴油量，使每一工况下的天然气对柴油的替代率都达到最佳，实现双燃料发动机最佳的燃烧性能是今后必须解决的重

    要问题。电子控制和供油系统，李凡愚都做出了最精密的设计。

    就燃油供应和喷射系统而言，屏弃了常规喷射而采取了微喷射。

    发动机工作在双燃料方式时，通过机械和电控两种方式以执行器协调，通过单项喷油泵，达到最合适的供油量。

    比不比国外的先进，李凡愚因为不清楚国外是个什么水准，所以他不好说。

    但是，绝对是可以满足海神H46系列发动机需求的！

    也是最为匹配海神H46系列的！

    在李凡愚看来，这就像是买衣服一样——就算是品牌再好，价格再贵，也不如定做的合身！

    测试正在有条不紊的进行着。

    看着轰轰工作的海神H4616V，几个潍柴和玉柴的专家议论开了。

    “瑞典NVF的那套供油系统是真好，真精密。去年我们装船的万吨轮，就是采购的那套。反应灵敏不说，燃料切换还利落。比美国克莱森纳公司的PioneS的要高出一大截。”

    “嗯，我们装船也用过那个配套。好是好，就是有点儿贵。”

    “是啊，不说别的。就说他们那个III-541双燃料切换系统的单项供油泵，每分钟最大流量可达1/4吨燃气，但是却能在峰值流量状态下在2秒内完全关闭。啧啧，不过也是真贵，一套下来就要一百三十多万，寿命却只有300个小时。”
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