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    那就是中华商务部对进口商品制定的总代理制度。

    按照这个制度规定，为了保证进口商品的服务品质，进口商品需依托国内分层代理方式对市场进行零售。

    于是，在疯狂逐利的外企和里应外合国内总代理商的通力合作之下，售价被卡在了让消费者足够难受，但是又可以捏着鼻子接受的临界点。

    在这样的大利润之下，配合对低级别高销量汽车的价格压低，限制国内汽车产业发展的方式。只用了不到十年的时间，国外车企就联手为中华汽车市场打造了一层密不透风的价格壁垒。

    说实话，就连李凡愚和正信拥有逆天的技术和发展速度，也被这张无形的大网压得有些气闷。

    正信至今没有推出紧凑级别轿车的原因，也就是因为这层关系。

    当初A8是有机会打破这层壁垒的，但是无奈那时候正信的产能和规模都极其有限。A8虽然是做出来了，但是成本却没控制下来。只一款售价高达两百多万的旗舰版本，充其量是震了一下国人对中华本土品牌的信心，拉高了正信的定位而已。

    真说竞争力，A8身上体现不出多少。

    但是现在拥有了一定的实力，揽胜成功的成本而控制，就让李凡愚拥有了向这个壁垒挑战的资本！

    其实从行业现状，以目前市场上同级别竞争产品的性能和价位为标准。

    李凡愚完全可以凭借揽胜的性能，技术配置和精致的做工，将揽胜卖出一百大多万将近二百万的售价。

    但是为什么揽胜的定价还是要定的如此之低呢？

    说李凡愚是想为中华消费者出口气，这个原因有没有？

    有！

    不过占比很小，占动机的百分之二吧。更多的其实还是为了集团未来的发展考虑。

    首先是从陆虎品牌的发展出发。

    对于一个新品牌，或者是新产品，怎么才能在短时间内迅速获得大量市场份额？

    说到底无非就是两个手段；革命性的技术突破，或者是在达到当前行业内产品平均水平的前提下，制定一个让竞争对手无法达到的零售价格！

    这两种方法，被称为市场掠夺策略。

    所以这个定价，能让陆虎品牌在短时间内树立起来，并占据一定的市场是第一点原因。

    第二点，就是为了给价格比雷开个口子，为集团今后向更广阔的紧凑级市场做出布局。
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