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    那边根据四代坦克的现有的信息参数，为动机划下了相当繁复的要求；从基础性能到战场适应性，从排量到续航能力，从动机大致尺寸到附件，在李凡愚看来真是相当的繁杂。

    可以说，这样的研简直就跟做八股文都差不多了。

    看了太多的条条框框，反而会让人失去放手一搏的信心。而正信对于大排量的柴油动机研从根本上来讲又是没有基础的。

    所以李凡愚跟王宇商量了一下，便决定先抛下那些规定和束缚。先集齐力量攻克一点！

    先第一步，做出一个可以在性能上过关的柴油动机！

    至于什么抗打击性和战术适应性先撇在一遍，从功率扭矩排量之类的基本性能入手，拉出一个架子来。

    之所以说坦克的动机不同于常规汽车的柴油动机，主要是因为坦克的特点决定的。

    坦克自现世以来的展方向，就是打得更远，防护更强，跑得更快。第三点暂不考虑，就说前两点。打得更远，就要求又更先进的火炮和火控系统。防护更强就要采用更高强度的装甲。

    这两点，都在使得坦克的重量越来越大。

    现在主流的主战坦克自重基本都过了六十吨。能驱动这个重量，并且在战场环境之中来去自如，就限制，或者说是奠基了其动机的主基调。

    那就是，功率，转数，扭矩！

    功率不用说，坦克能跑多快拉多重就考这了。扭矩，代表了坦克在作战时的灵活性和最重要的越野能力。

    所以针对这两点，李凡愚王宇和团队一道，拉出了一个架子。

    虽然没有坦克动机的研经验，但是越野车用的柴油动机正信可是刚搞完两个。所以这个架子，很快就被众人合力树立了起来。

    想追求功率和扭矩的常规办法是啥？

    增加气缸数，增加缸体直径，增加活塞行程！

    这么说可能不太直白。

    简单来讲，就是总成内的气缸更多，更粗，更长！

    所以从某方面来讲，动机想要有力量。就跟让一个阳痿的男人重振雄风，道理是一样的！


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