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    这套系统相当的复杂，属于一种ecu，动机，自动变器，悬架，差器差锁等多个总成互通联动的驾驶模式。

    而这套模式的厉害之处，便是将常规公路，草地，沙砾，雪地，泥泞车辙道路、沙土、岩石等各种路况的特点总结起来后，把一些比较成熟的驾驶习惯预先设定在行车电脑之中。

    在地形复杂的情况下，驾驶员就可以选择相应的路面状况模式，从而让系统自动地优化控制系统以适应相应的地形。

    这样不必需要驾驶员的专业知识和经验，也能让车辆以预定好的姿态和行驶方式，完美适合当前路况。从而将注意力集中在车辆操作上，得到更大的驾驶乐趣。

    这套程序是将suV或越野车更加智能化人性化的一项技术，也是路虎最最核心的技术。

    这是其一。

    其二，就是路虎的底盘技术！

    路虎这个品牌，纵观其展历史主要有两个巨大的转折点；一是在48年开始将越野当做其展的主要方向。二就是在o4年被宝马收购之后，融入了当时宝马独步天下的底盘技术。

    最具代表性的，就是自三代揽胜起用钢制单体承载式车身和四轮独立悬挂，替代了传统越野车非承载式车身的设计。以及，ace高重心车身过弯增强技术。

    这两项技术，可是妥妥儿的宝马真传。

    运用了这两项技术之后，路虎才真正的加入了全新的dna，在不损路虎家族标准的高强越野性能同时，将公路性能大大长进。

    成为了一款公路跑着舒服，但是也能上山下河的越野车。

    这两项技术如果掌握在正信手里，那对于旗下整个suV越野车技术的提升，都是非常巨大的。而如果正信想在高端豪华车型上向更高水平挺近，除了这两项技术之外的内饰，也是一张很好的底牌！

    在汽车历史进程未改变前的那个时空，因为糟糕的装配技术，坑爹的定价和售后，各种各样黑路虎的言论简直是漫天飞舞。

    但是就有一样儿没得黑——就是路虎的内饰设计和工艺。

    为了取得更多的品牌溢价能力，路虎可是在内饰上下了大苦工的；捷豹，路虎这两个难兄难弟虽然颠沛流离，但是其自始而终的英伦风格内饰，却一直不随着东家的频繁变更而遭到屏弃。

    就连后来阿三接手，将路虎的外形设计改了个天翻地覆，也没敢对其内饰风格上下其手。

    可能也不是阿三们不想动，而是实在不能有所越。
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