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    现在国外的车企大多都采用平台或模块式的研方式，国外也有很多成熟且先进的平台技术。

    比如雷诺和日产合作研的cmF，丰田的mc平台，现代的hd和菲亚特的178。

    就拿cmF平台来说，因为雷诺和日产旗下多款畅销车型采用，就被多个品牌引进，一共衍生出了3o余款车型。

    汽车平台的开放性很大，很多的参数都是可变更可调整的。还是拿cmF来说，它最开始其实是按照B级车的要求来开的，但是衍生车型却涵盖了中型车，旅行车，suV和mpV四个大类。

    但是因为对国内的技术封锁，所以无论是哪一种平台都不针对国内的车企开放。

    这也是国内汽车行业展不起来的一个原因；平台化技术可以提高开的自由度，降低不同车型的开成本和难度。而且最重要的是，它还能提升生产效率和生产品质。

    但是现在课不一样了，因为奥迪a4已经在市场上证明了技术的成熟可靠。以目前a4的设计和生产方式为蓝本，便可以很轻易的提炼出平台技术。

    这也就是广旗的意图。

    顺着安宁的思路，二人很快就大致推断除了广旗的打算。李凡愚不禁在心里暗赞了一声——广旗啊广旗，你们还真有眼光！

    话说在汽车历史进程未改变之前的那个时空，a4的mLp平台可是被业界誉为模块化平台的典范！

    虽然mLp是奥迪的禁脔，并没有衍生出像cmF那样多的车型。但是看看奥迪自家采用mLp生产的车，就知道这个平台到底是什么水准了。

    以a4为基础，奥迪所有命名大于4的车型，都是mLp纵置动机平台的产物。这其中包括；a4，a5，Q5，a6，a8。在这之外类似于s4，Rs4，s6，s8这样的各种性能版车型，也都是出自mLp一门！

    可以这么说，如果没有这个平台。奥迪能拿的出手的，也特么就是个quattor全时四驱和那闪闪烁烁的大灯了！

    想通了这个关节，李凡愚倒是有些兴奋。

    要不是广旗和安宁，他还真没往这方面去想。纵观汽车行业，什么来钱最快？

    技术输出啊！

    如果把汽车行业比作一个食物链；做代工做零件，那是末端。自己成立品牌做整车，那是食物链中端。只有依靠自身的研能力对其他车企进行技术输出，那才是站在食物链顶端。
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