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    这个费用可就大了去了，而且往深层里边儿说，还关系到日后该车型的口碑和销售情况。所付出的代价，三五个亿都是轻的。

    所以三菱才会如此的重视这次的洪瑞断轴事件。

    当小伍等人到达了交警队，提出要拆卸事故车零件送检的时候，也一样遭到了拒绝。因为按照条例，事故车作为交通肇事的直接物证，是不允许随意变动的。

    好在李凡愚想要算计别人的时候，考虑的非常全面......

    有了公证处的人作为担保，而且申请人是事故车车主，用途是作为司法鉴定。所以在交警部门向上级提交了洪瑞的申请后得以批准。

    一行人浩浩荡荡的拿着东西来到了正信实验室，早就等着的老张立刻就对样品进行了检测。

    因为是老张和三学霸一起进行的，所以检测报告比上一次出的还迅。这边儿李凡愚刚陪着众人喝了几杯茶，那边报告就出来了。

    用时虽短，内容却一点儿都不含糊。毕竟是老张出马，比李凡愚弄得可细致多了。

    各种检测样图和数据不算，作为一个大学教授，老张的学究病还犯了。竟然用各种数据带入公式，硬生生的论述了轮轴断裂的前因后果。

    “硬度检测；取点1，硬度169。取点2，硬度17o.取点3，硬度165…”

    ……

    “断口形貌；从图1检测结果分析，形貌明显分为两区，疲劳区及瞬断区。疲劳区呈圆环状，表面平并有贝线纹。瞬断区乃裂纹扩张最终断裂部位，断区并有晶粒状。通过对比图2所知，可得结论：车轮轴属旋转载荷下所生的疲劳断裂。”

    ……

    “数据推算：检测得知，轮轴材质为45钢。热处理采用正火，根据该公司公布的设计手册（表2）所示，轮轴的屈服强度为os=29ompa，抗拉强度为ob=58ompa。ko=2.17，kt=1.69……”

    ……

    “由此带入公式可得；so=1.5，st=2.35。最后可得断轴处疲劳安全强度安全系数s=1.26。s通常取值1.3-1.8，而断裂处疲劳安全系数1.26明显偏小。”

    ......

    “结论：断口属疲劳断裂，断裂原因为该部件淬火工艺不过关，疲劳强度过低导致。属部件质量问题。”

    拿着这一份报告，洪瑞觉得天都亮了。他一只手高举着报告，一只手不断的锤着胸口，任脸上涕泪横流，一句话也说不出来。

    次日，洪瑞诉讼三菱公司一案在南河市人民法院进行初审。品车网得到了法院批准，对整个庭审过程进行直播。早已对该时间关注的多家媒体也俱派遣了记者，进行跟踪播报。
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