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    “不能给打折，打折什么的最不可靠，就算是因此能吸引一些顾客，但没有了打折，他们转身就会走，一点儿都不可靠。不过一些优惠政策还是可以有的，比如说一个月达到多少钱就可以送多少抵用券，这些你们可以具体去商量。”

    雷布斯听着深以为然。

    于是事情就这么定下来了，小蚁打车并不会开业就来七折乘车，免费乘车等等，而是从一开始就很正规的运营。

    比如说在首都，最低三公里以内是10元，然后一公里算1.2元。

    而出租车三公里范围13元，一公里2.3元，前世的每次乘车1元燃油附加费倒是没有，这也是托萧奇的福。

    算下来从基本的费用就省了30，而乘车距离越长就越优惠。

    所以即使是没有打折什么的，算好了这个价格比较的白领和年轻人们，都会觉得划算。

    小蚁打车收取的费用，仍旧是车费的25，和前世的滴滴一样。

    但滴滴除了收取费用之外，其实它并没有提供什么样的服务，单纯的有点抽成的意思。

    可小蚁打车不同，它会拿出总收入的20，捐赠给所在城市的交通管理部门，用于所在城市的公共设施服务。

    然后总收入的20，将交给法国和日本的两家保险公司，让他们承担车辆的保险任务。

    接下来，还有20的收入，将对小蚁打车的签约司机，进行定期的培训，增加他们的服务意识，以及对车辆的状况检查。

    还有20的收入，会放在服务方面，针对每个顾客的投诉建议，都会很认真的处理。

    其中就包括了在每辆小蚁打车的汽车上面，安装监控摄像头和记录仪，以保证乘客的安全，以及纠纷来临时的处理。

    只有剩下的20，才是属于小蚁打车的利润，而且还是税前的。

    由此可知，小蚁打车挣的钱也就是总车费的5左右。

    虽说以后的话，在其余的开支上面也会有节省的地方，比如说摄像头和记录仪，也不可能每个月都要花那么多钱，但综合起来能拿到10的税前收入，就算是很高了。

    对于这个和br差不多的运营方针，小蚁打车倒是想得通。

    大家都是聪明人，到了后来，真正赚钱的地方多了去了。

    比如广告。

    华国是不允许运营车辆在车身张贴广告的，但是聪明的人总是能想到办法的。

    数百万辆小蚁打车签约车辆，都在车里放上一份优惠打折券，或者一份宣传广告，这些可都是能收钱的东西，一年下来起码是几十亿的广告费。有了监控，司机还不敢说把东西给抛了。

    还可以稍微霸道一点的，在彻底占领了打车市场之后，就号召统一换车，这样也能从车企获得不菲的奖励酬劳。

    总之，只要你肯想办法的话，那就一定可以有莫大的好处。

    当然了，这也得是小蚁打车雄霸全国的时候！
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