第(2/3)页

    hal在孟买附近的纳西克工厂负责总装，厂房预计2004年完工，2005年设备调试完毕。

    克勒格布尔的发动机制造厂将负责按照许可证生产al－31fp发动机。

    al－31fp的矢量可转向尾喷管能在正负15°角垂直平面范围内转换方向。

    独特的导流环叶片能够保证压气机的第一级在远离失速条件继续最佳状态工作。

    这让苏－30mki具有超过同类战机的机动性，也是印度空军引以为傲的地方。

    iapo（伊尔库茨克工厂）凭借应用在苏－30mki上的诸多科技，赢得了来自印度的大额订单，一举追平了knaapo（供青城工厂）拿下华夏76架苏－27的记录！

    但knaapo并未原地踏步，立刻赢得了华夏空军38架苏－30mkk的合同。

    华夏在被大胡子与山姆大叔的排队刺激之后，马上订购了第二批38架同款战机。

    ‘俄国佬完全将三哥与华夏当成了出货的下家！’幺鸡只能这么认为了

    现在莫斯科的客户名单上还要加上巴基斯坦，因为后者采购al－31f也是为了组装苏－27衍生品的！

    对于阿里·米尔上将的疑问，尊者大人随即作出了解释：“lt－1还要进行长期实验，以保证其能够满足组装标准与战机试飞要求。我们从俄国采购发动机却是较为稳妥的办法，可以立即投入整机安装流程，f－11从外形上与俄制苏－30或华制j－11区别不大，只需作出微小的调整即可安装al－31f，这样就能缩短量产的时间！”

    幺鸡研发f－11是用来争夺制空权的，但需要一些耐心。

    如果时间来不及，也能先行赶制出歼－11系列的其他型号，比如歼－11bs！

    歼－11bs本是歼－11a的升级版，采用了全玻璃化座舱，负责战场制空。

    但巴版歼－11b类似于苏－30mk2，任务职能与f－15e相当，承担战场轰炸兼具制空。

    尊者大人本想将f－11尾部进行修改，以适应al－31f的尺寸。

    可这样需要重新设计，还不如直接将使用歼－11bs的模板。

    这便催生出一个全新的编号——f－12“疾风”！

    比起“烈风”，“疾风”在发动机、雷达、座舱方面都使用了相对较低的配置。

    al－31f发动机122.5kn的推力不及155kn的lt－1，使用寿命更是相差一倍。

    第一代aesa雷达性能也逊于“烈风”使用的第二代产品。

    泰利斯（thales）公司生产的全息平视显示器与火控系统也仅配备“烈风”。

    批量版“疾风”座舱安装的都是泰利斯的低档货。

    不过单价就能降下来了，估计1400－1600万美元就能出厂了。

    “烈风”则要窜至1800－2000万美元，paf采购价2500万美元，外销价5000万美元。

    尊者大人觉得作为一款战斗轰炸机，“疾风”没必要顶配，满足任务条件即可。

    “如果能达到你说的性能参数，空军愿意采购50架f－12！”阿里·米尔上将表示了购买意向

    在空军参谋长看来，华巴联合研制的jf－17“雷电”，paf采购200架，单价还要1500万美元。

    2000－2200万美元一架的苏霍伊战机已经便宜到家了，绝对是物超所值之选！

    市面上的f－16block52还要4000万美元，2000多万美元的“疾风”已经是贴地皮的出厂价了。

    幺鸡也没打算赚paf的钱，他们能有钱采购两个中队就谢天谢地了……

    这么快就研发“疾风”原因有两个，一个是备份使用lt－1的“烈风”，谨防安全隐患。

    另一个原因是“可爱”的吴东旭纳了投名状，给幺鸡送来一批飞行员！

    即便来到卡姆拉的只有8个人，也算是尊者大人起家的本钱了！

    “哎呀，这顿就算是接风酒吧，如果不介意，都说说为啥转业吧！”幺鸡给这八个壮丁接风洗尘

    一个三十多岁的小平头首先开口，郁闷说：“我是少校，升不上去了！”

    “为啥？”
    第(2/3)页