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    尽管《战争论》在大局观方面，受到克劳塞维茨本身的经历影响而有所不足。Δ笔  『趣『阁ＷｗＷ．ｂｉｑＵｗＵ．Ｃｃ

    但是毫无疑问，《战争论》本身可以完全算得上是克劳塞维茨一生的经验总结。

    而在另外一方面而言，假如说《战争论》算得上是战术的著作，那么马汉的《海权论》则是算战略上的指导书。

    当然，《海权论》在一方面而言，也有所不足，就如同其书名一样，《海权论》很少会系统性的描述6地方面的战略体系，而更多地是描述海权方面的战略影响。

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    “影响一个国家海上实力的主要因素可列举如下：地理位置；形态构成，其中包括与此相连的天然生产力与气候；领土范围；人口数量；民众特征；政府特征，其中包括国家机构。——马汉”

    这一句话可以说是《海权论》的精华之一。

    而在详细论述这一方面的情况，马汉进行了自己的理解说明：

    从政治和社会的观点来看，海洋自我呈现出的要与最为明显的特征就是如同一条大马路，在更好的情况下，则如同一块宽阔的公地，人们可以朝着任意一个方向行走，只是在地上，一些显然走过的路径昭示控制性原因促使他们选择某些旅行之途而非其它途径。这些旅行之途被称之为商路，而那些确定它们的原因正是在世界历史中要加以寻找的。

    尽管海洋有各种为人熟知和不熟知的危险，通过水路进行旅行与贸易总会比6路容易与便宜。荷兰的商业成就并不仅仅取决于它在海上的航运，也取决于众多一帆风顺的水道，使其进入自身与德国的腹地既便宜又方便。相对于6地，通过水路运输的优势在公路短缺且状况十分糟糕，战争频繁生，社会动荡不安的时期内，甚至更加显著，这犹如同二百年前的状况那样。虽然当时海上交通穿越于强盗的危险之中，然而却仍然还是比6地运输安全与快捷。

    那个时期曾有一位荷兰作家，在估计其国家与英国生战争的胜算时，除了其它因素外，注意到英国的水道未能切入这个国家的纵深；因此，由于6路状况十分破旧，货物从该王国的一个部分转运到另一个部分就必须穿海而过，这样，其中途就容易遭遇截击。至于纯粹的国内贸易，目前这一危险通常都已不复存在。在大多数文明国家，今天，沿岸贸易丧失殆尽或消失仅仅只是由了不方便，尽管水路运输仍然更为便宜。尽管如此，迟至法兰西共和国与第一帝国战争之际，那些对于那个时期的历史与围绕其油然而生的轻描淡写的海军文献十分熟悉的人，都知道提及沿着法兰西海岸从一个地点偷偷开进另一个地点的运输船队是如何之频繁，尽管大海之中到处都是英国人的巡逻舰只，并且还具有良好的内6道路。

    然而，在当代条件下，国内贸易只是滨海国商业活动的一个部分。从外输入的必需品或奢侈品必被运进其港口，要么用自己的船只，要么用外国船只。返航之时，可以装载上与该国交换的商品，而无论它们是土地的恩赐，还是人类双手的成果。运输商业使用本国船只，正是每一个国家的愿望，因此而来往穿梭的船只必须拥有可以安全返回的港口，并且还必须尽可能远地在整个航程中接受所在国的保护。
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