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    本田博俊痛快的答应了下来，吸引世界其他的车商和赞助商参加，这对日本赛事的影响力还是有好处的。

    接着两人就引擎研发的事情协商了一番，n正在基于本田r上的20发动机，进行3引擎的开发。

    本田r是一款高性能的双门轿跑车，20发动机拥有1.8排量，而3引擎通常为2000引擎，输出马力约300。

    林强生希望东星的技术人员全程参与n3引擎的开发过程，本田的精工制造和创新水平都是东星望尘不及的，在3赛车的制造上，他也希望得到n的技术支持。

    参加3方程式的费用仅次于1，属于汽车场地赛的一种。3赛车必须依照国际汽联制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。

    想要制造世界顶尖赛车，犹如完成最艰深、最复杂的科研工程，东星在这方面极其缺少经验。要知道，各大汽车厂商都是把在许多赛事上拼杀多年积累的经验和技术，下放到民用车上，而不是积累了多年的民用车经验往上用到赛车上，会造车不一定等于会造顶级赛车！

    本田博俊考虑良久，最后还是答应了林强生的要求，双方在引擎、赛车上开展合作，而本田技术也会最大的支持东星车队。当然，这其中东星车队不可避免的要采购本田赛车的成熟技术产品。林强生倒是想得开，他需要本田为东星引路。

    另一边省委省政府见缝插针，邀请本田宗一郎参观了滨城的一些工业企业。

    省里当然希望本田汽车公司能够投资，这家企业可谓是外资中的金凤凰，但是他们自己也不清楚对方会看重什么，积极忙碌一番却未达成什么协议，最后遗憾的把老先生送走了。

    本田代表团的大部分人留了下来，林强生一直希望能够获得本田汽车公司的管理方法。这次来的是一批“老人家”，这些上了年纪都已到了退休年龄的“本田老人”将帮助引导东星旗下的汽车部门，向本田模式转变。

    双方的合作也终于进入到了实质性的一步，林强生立刻组织了集团内部的学习小组，全程跟随这些人，要像徒弟对待师傅一样，认认真真的把对方的技能学到手。
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