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    笔趣阁手机端    http://m.biquwu.cc        20分钟的航程也让本田宗一郎充分感受了运12，飞机安全降落到了东航工的小机场。

    本田宗一郎对这种飞机赞不绝口，林强生带着他参观了自己的飞机工厂，老先生对东星集团拥有的航空制造能力非常吃惊。虽然本田公司在85年也成立了航空公司，但是也才刚刚起步而已。

    林强生向他介绍道：“目前我公司已经参加了上.海的麦道82项目，同时我们还与中国航空工业部、中航技术进出口公司的众多下属企业建立了合作关系。我们的目标就是制造民用飞机，现在已经有一款和德国bb合作的中型客机项目正在筹备。”

    本田宗一郎更加吃惊了，两个随从人员也非常惊讶，他们都意识到东星集团的航空项目绝不是本田航空公司那种玩玩的性质，而是很认真的，真的要制造民航飞机。

    本田宗一郎郑重的问道：“林君，你们要和德国合作研发中型客机？”

    老先生有些激动的说道：“请问，这架中型民用飞机是什么样子的，有技术图纸或者效果图我可以看一看吗，拜托了！”

    林强生点头说道：“没有问题，本田先生请跟我来。”

    几人被带到了东星飞机研究所，见到了p75的设计图长风文和效果图。

    “了不起，没想到您的东星集团已经在航空领域付诸行动了！”本田宗一郎非常高兴，仔细的观察着p75的参数设定。

    林强生坦然的把图纸拿出来，就是想让本田宗一郎正视东星集团的实力。

    其实这个项目也没有什么隐瞒的，日本的航空能力虽然不健全，但是在有源相控阵雷达技术、机翼融合等单项领域上非常强悍。

    日本客机研发水平曾经领先中国很多年，二战后很快开发出了自己的喷气式战斗机。当运十还在泥潭中苦苦挣扎之时，日本s11早在10年前就拿到了适航证。

    虽然机型不一样，但日本当时在民航领域还是取得了一定的成绩，并且这款民用飞机卖出了182架，算是量产机型，可以说早期日本航空科研能力是强于中国的。

    而在林强生前世，r21700已经拿到了中国适航证的适航条例基本照搬，适航证也指日可待的情况下，日本的三菱重工主导的r支线客机却是落后了。

    有意思的是，90年代中日韩三国曾经就民用飞机项目进行研讨，并且立项。当时有航空领域的专家提出，美国有波音欧洲有空客，亚洲有什么。

    于是中国、日本、韩国走到了一起，但是中日之间存在着历史原因相互提防，而韩国也不是很情愿夹在中日之间担当配角。
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