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    同时，也避免了层层转包，因为就是项目部自己在施工，根本不存在转包的现象。

    利益损失的一方，除了施工队之外，当然还有上层领导，失去施工队的支持，他们的收入从哪来？

    一个工程，同样数额的工程款，管理和运营模式的不同，最终得到的效果，截然不同！

    舒城提出的改革方案，最受益的，就是那些一线施工的成员，也就是项目部的成员，他们出力最多，付出最多，收益最大，人之常情！

    不像铁路三十一局现有的管理模式，机关单位不下工地的成员，收入高的离谱，而现场一线施工人员，收入却不高。

    尤其是舒城说的项目部给农民工上缴五险一金，一旦执行，将是工程单位，有史以来最大的一个突破！

    当然，舒城更加明白，这个模式的改革，将面对前所未有的挑战，现今的绝大部分领导，都会站出来反对。

    除非国家下令一定要改革，否则很难实现，这也是为什么，李国庆提出方案之后，一直没什么动静的原因之一。

    涉及太多人的利益，根本没有进行下去，走到哪都有人反对！

    和付中华交谈了一个小时左右，舒城才起身离去，听完舒城话之后，付中华的面色，更加的凝重。

    改革涉及到的事情，比他想象中的更加艰难，虽然他早有预料，依然有些措手不及。

    短时间内，恐怕很难落实。

    毕竟是要从现有的利益团体中分离利润，可不是这么容易的事情。

    回到项目部之后，日常工作照样进行，风鸣山隧道试验段取的圆满成功，至于地震发生坍塌的事情，也没有外传出去，像是这件事根本没人知道一样。

    十一月初，风鸣山隧道正是进入全面施工阶段。

    此时的昆仑山，已然是白雪皑皑，天气都是零下，给施工造成了很大的不便。

    然而，项目部迎头而上，因为冬天温度低，隧道热融现象几乎不存在，正是抢工期的最佳时刻。

    由于隧道内不能生火，也不敢用提高温度的保温设备，所有农民工，都在里面作业，一旦出汗，浑身都出现了冰晶。

    为了保证安全和质量，项目部领导班子实行二十四小时盯控，舒城毅然在列。

    许久没有盯控现场的舒城，再次亲临一线，感受一线的艰苦环境。

    此时，在天路线上，除了及个别项目部在施工之外，几乎九成九的项目部，都进入冬休阶段。

    尤其是十一月十五之后，大雪封山，施工形势更加严峻。

    同时，农民工的工作效率，也越来越低，原本四个小时一个班次，后来只能缩减到三个小时一个班次，进行倒班作业。

    也就相当于，工作三小时，算一天的工资。

    自风鸣山隧道试验段开始，项目部成员的待遇，明显提高，普通员用原本一个月拿到手的工资和保障大约九千，现在每个月奖金就在四千以上，极大的刺激了项目部员工的积极性。

    十二月底，分公司举行年度总结会议，每个项目部的项目经理、书记和总工都要参加。

    所属分公司管辖的施工指挥部成员，指挥长和书记，以及局指总工、副指挥长，都要参加。
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