第三六二 天路计划-《铁路大时代》


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    “恩,这个肯定的,对于这两处道路,你汇报之后,我和局指龚总也去现场观察了一下,的确不太合适,尤其是110号墩,还在路中间,如果不实行变更,牵扯到公路管理部门,这事也不太好办!”李逸风道。

    凡是涉及到国家单位的事情,都不好办。

    作为公路的管理部门,你要在公路中间建设一个桥墩,这直接关系到行车安全,和行车道路改移等相关事宜,怎么可能随便就建!

    就算要建,公路相关管理部门也要狠狠的敲诈你一笔,好不容易抓住你铁路建设要用他的地盘,不狠狠咬你一口才怪呢!

    现在干活,老百姓很好对付,最怕的就是国企和机关单位,遇到这些部门,反而最难对付。

    老百姓的补贴给了,不走的有专业拆迁小组,大不了叫上警察防护安全,可对于政府部门,这事就不能硬来了。

    所以铁路设计的原则是,能不经过这些单位就不经过,哪怕要拆除一个村庄,设计院也宁愿拆除一个村庄,比拆除一栋政府大楼强。

    主要考虑到的是征地拆迁方面的事宜,铁路建设,前期勘察设计,足足要数年乃至十几年的时间,才能找到一条,最经济、合理、又能满足要求的线路。

    像青藏线,关前期的勘测设计,就经历了半个世纪,一个又一个先辈,在这条铁路上,花费了毕生的心血!

    至今为止,还有一半没有建成!(写作需要,部分线路往后延迟,其实到16年,青藏铁路还有两条支线,依旧在建设当中,至今还未建成通车。)

    所以当知道110墩在公路中间的时候,李逸风首先想到的也是变更!

    变更除了能避免和公路部门接触,产生不必要麻烦之外,一旦变更成连续梁,造价更高,对施工单位来说,赚的钱就更多!

    “恩,这个到是,李总,要不这个变更成立一个专项小组,李总你牵个头?”舒城建议道。

    设计变更,尤其是一些大变更,对公司产值、利润有很大提升,施工完成后,这些业绩,都可以算到牵头人身上。

    其实无论如何,李逸风在这方面的业绩都少不了,毕竟整个荒芜线,都是他负责。

    之前舒城在高铁项目部的路基边坡防护变更,如今得到完美的实施。局指挥长徐宁可以说沾了大光,有传闻说,明年天路后半段开启之后,局公司将对他委以重任,如果天路线能圆满完成任务,很有可能下一步直接进入局副总一列!

    “这事到时候我召集局领导班子开个会在商议,毕竟两座连续梁,这事不小,到时候听听大家的意见。”李逸风道。
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