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    “恩，这个肯定的，对于这两处道路，你汇报之后，我和局指龚总也去现场观察了一下，的确不太合适，尤其是110号墩，还在路中间，如果不实行变更，牵扯到公路管理部门，这事也不太好办！”李逸风道。

    凡是涉及到国家单位的事情，都不好办。

    作为公路的管理部门，你要在公路中间建设一个桥墩，这直接关系到行车安全，和行车道路改移等相关事宜，怎么可能随便就建！

    就算要建，公路相关管理部门也要狠狠的敲诈你一笔，好不容易抓住你铁路建设要用他的地盘，不狠狠咬你一口才怪呢！

    现在干活，老百姓很好对付，最怕的就是国企和机关单位，遇到这些部门，反而最难对付。

    老百姓的补贴给了，不走的有专业拆迁小组，大不了叫上警察防护安全，可对于政府部门，这事就不能硬来了。

    所以铁路设计的原则是，能不经过这些单位就不经过，哪怕要拆除一个村庄，设计院也宁愿拆除一个村庄，比拆除一栋政府大楼强。

    主要考虑到的是征地拆迁方面的事宜，铁路建设，前期勘察设计，足足要数年乃至十几年的时间，才能找到一条，最经济、合理、又能满足要求的线路。

    像青藏线，关前期的勘测设计，就经历了半个世纪，一个又一个先辈，在这条铁路上，花费了毕生的心血！

    至今为止，还有一半没有建成！(写作需要，部分线路往后延迟，其实到16年，青藏铁路还有两条支线，依旧在建设当中，至今还未建成通车。)

    所以当知道110墩在公路中间的时候，李逸风首先想到的也是变更！

    变更除了能避免和公路部门接触，产生不必要麻烦之外，一旦变更成连续梁，造价更高，对施工单位来说，赚的钱就更多！

    “恩，这个到是，李总，要不这个变更成立一个专项小组，李总你牵个头？”舒城建议道。

    设计变更，尤其是一些大变更，对公司产值、利润有很大提升，施工完成后，这些业绩，都可以算到牵头人身上。

    其实无论如何，李逸风在这方面的业绩都少不了，毕竟整个荒芜线，都是他负责。

    之前舒城在高铁项目部的路基边坡防护变更，如今得到完美的实施。局指挥长徐宁可以说沾了大光，有传闻说，明年天路后半段开启之后，局公司将对他委以重任，如果天路线能圆满完成任务，很有可能下一步直接进入局副总一列！

    “这事到时候我召集局领导班子开个会在商议，毕竟两座连续梁，这事不小，到时候听听大家的意见。”李逸风道。
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