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    用了异形轨之后，就不用异相夹板了，只是和60钢轨搭接的地方，必须用60鱼尾夹板，和50钢轨搭接的地方，必须用50鱼尾夹板。

    通过60－50异形轨之后，我们再用一根12.5米的50－43异形轨，把后面的43钢轨连接起来，1号道岔侧股的配轨，也就完成了。

    当然，根据实际情况，在1号道岔岔后侧股方向，也可以直接接12.5米的60－50异形轨，随后再接50－43的异形轨，直接这样配轨，也是可以的。

    所有站场的配轨，就是安全图纸要求，正线要换成什么样的钢轨，那么我们把不是这种钢轨的数量统计出来，我们便可以从道岔的岔前和岔后开始配轨，站线也一样。

    因为正线的钢轨都一样，所以不存在异形轨，而站线从60钢轨到43钢轨，必须使用异形轨连接，就像一个过度一样。

    三个站场的现场调查，舒城整整花费了六天时间，他才把三个站场六个咽喉区的配轨图，用手绘的办法，画了出来。

    配轨这方面的事情，才告一段事情。

    由于一个星期前，已经和任长虹约好，明天便去泰州，任长虹是回公司开会，至于舒城，他去泰州的目的，不为其他，就是为了请任长虹和蔡武吃一顿饭。

    可以说，在自己的人生生涯中，这两人对自己帮助都很大。

    ps:站场改造还好多东西，一次性写不完，先写到配轨吧，往后还有换轨枕，绝缘接头，信号机，道岔预铺，搭设枕木跺，事情很多，提到的时候，一点点来写吧，再这样写技术，我怕非工程专业读者都不敢看了。

    再次多谢大家的支持。


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