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    德英法之间的这场规模空前的巴黎大空战,并没有戳破中国编造的“飞艇制胜论”大坑,反而让各大列强越发认可了飞艇的作用。大伙都觉得这种在空战中发挥了中流砥柱作用的武器,是脆弱的飞机不能比的。

    就算是这场空战的失败者,英法两国也不例外,他们并不认为这场空战是飞艇不行,而是飞机太渣没有起到掩护的作用。就好像两支舰队主力对轰前,其中一方的轻型舰艇惨败,被对方的驱逐舰雷击打乱了阵型,这样一来当然打不赢。

    不过他们的想法也不能算错,这场战役的过程也却是如此。英法的飞机被打败后,就成了纯飞艇部队面对德国的飞艇飞机联合攻击,这样打起来不输才怪。

    于是此战之后,各国对飞艇尤其是巨型武装飞艇这种“空中巡洋舰”的投入更加狂热,其力度已经不比主力舰差多少了。另外对于飞机这种空战“辅助”武器的投入,也是大力加强了。

    中国作为空战理论和航空技术的领头羊自然不会坐着等对手追上来,这几年在中国大陆上空,出现越来越多大型飞艇和巨型飞艇的影子。飞艇虽然有种种缺点,比如容易受天气影响,风大时容易受损等等,不过在实际使用过程德嗣还是认为飞艇的价值相当大。因为中国的特殊国情,使得文德嗣越用越觉得飞艇好用,于是继续投资发展,飞艇越造越多,越造越大。到现在为止,中国的军队和各个政府部门、企事业单位已经拥有了33o多艘大型以上的飞艇。

    按照中国的划分标准,有效载重量一吨指海拔156米,温度15摄氏度的标准条件下的有效载重量）以下的,是超小型飞艇;有效载重量6吨以下的,是小型飞艇;有效载重量6－-o吨的,是中型飞艇;3－/o吨的,是大型飞艇。有效载重量8～15o吨的,就是巨型飞艇。有效载重量15o吨以上,就是超巨型飞艇。

    中国现在最大的飞艇是翔鲸级,这是一种半硬式飞艇,长达2o米,宽6米,全高55米（含尾翼和吊舱）,内有3万立方米气囊,空重1oo吨,气囊提供的总浮力达到3o吨,可用有效运载能力达到o吨的超巨型飞艇。

    比原时空那个不幸挂掉的兴登堡号还大一半。不过,这款被称为翔鲸级的飞艇速度没有后来的兴登堡号那么快,因为这时的引擎出力还不足,所以它只有1oo公里的时速,不过这已经很够用了。

    这款翔鲸级飞艇最初是以军用运输飞艇的标准建造,又是半硬式飞艇,比兴登堡那种硬式飞艇的自重更轻,又不像兴登堡号那样有豪华的内部装修和各种功能设施,因此货舱空间与载重量就比同级的硬式飞艇更大。如果拿来载人的话,一条一次最多可以运载一个标准步兵营的步兵及其装备,约3o名全副武装的士兵。

    不过后来出现的豪华客运版翔鲸级,同样也有了各种奢华的内部装修和各种功能设施,也因此有效载重量降低到了18o吨,可以一次运载8o名旅客进行越洋飞行。

    文德嗣会觉得飞艇好用的原因,主要是国内的铁路基础太差。如果是在欧洲这样铁路网密布的地方,大运量用铁路比较好,要求快速小运量的话可以用飞机运,但此时的运输机并没有比飞艇快多少,航程也短得多,载重量更是没得比。而中国的情况让他毫无选择,铁路网的密度严重不足,飞机的运载量和航程也不足,成本还高。所以文德嗣觉得,对这个时代的中国而言,实在没有比飞艇更好的运输工具了。

    举例来说,比如目前配置在藏南地区的2部,其平时物资消耗估计约每天吨,一个月就要2o吨,战时估计会到3o吨左右。从川藏公路的起点雅安到部队所在地藏南,公路里程有大约21oo公里,以目前的6吨载重卡车跑这段路平均时速约只有3公里,总共需要6小时车程,假设每天跑2小时,需要6天,算上装货卸货、检修保养,跑一趟来回需要2天,一台车一个月只能跑两趟。2o吨的物资那就需要至少2辆卡车,144名司机,中间还要设立多个补给点。

    而换成飞艇的话,就大不一样。因为空中航线基本上是直线,雅安到藏南的直线距离只有1o6公里左右,鲲鹏级只要飞行1o个小时,夜间用来装卸货,昼间用来飞行,一个来回也只需要两天。鲲鹏级在66米高度飞行时,有效载重为2o吨货物(6o米以下低空可以达到2o吨）。因此只要用一艘飞艇加6名机组成员,一个月跑上六趟就行了,且运量还有上调的潜力（前述任务一个月可出动15次,极限运量186吨）。除非内地通到藏南的铁路完成,否则还真没有其他东西能和飞艇竞争。

    有人可能认为氢气飞艇不安全,但是实际上氢气飞艇并没有想象中的那么危险。
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