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    正好陈旭需要对女武神进行整体的减重改造，如果有这种顶级的飞机设计师指导，绝对可以推动项目以极快的度进步，约翰逊本来就是脑洞很大的设计师，改造女武神应该很符合他的口味。

    以中美现在的关系，把这样的人才引入中国是没什么难度的，美帝国防部甚至会积极的配合，因为他们还希望这老头能在中国搞到一些中华家飞机制造的秘密也说不定。美国人也很想知道工业这么落后的中国是怎么研究出V22鱼鹰这样先进技术的飞机的。

    五六十年代的动机技术肯定是不符合时代进步的，所以陈旭只会引进最新的美系航空引擎，但问题就在于航空动机工业皇冠上的明珠，作为人类工业体系中最顶尖的高科技产品，是国家工业体系中集冶金、材料、电子、机械、加工全部达到一定水平之后的产物，越先进的航空引擎技术难度和集成度就越复杂，岂是靠引进一条动机组装线就能解决的！

    航空动机的核心技术在于工艺流程，仅仅一个动机转子叶片的曲面工艺就复杂无比，加工工艺流程一点都不能变，就比如加工涡轮叶片的材料元素多一点少一点性能就完全不同，在加工的时候多打磨一下少打磨，都会产生一些列不确定的结果。

    种花家在五十年代就从苏联拿到了航空动机生产线，但是却依然无法研出合格的航空动机，就是因为老毛子精着呢！他们就给了个生产技术，种花家只能照着工艺生产这一款动机，想要升级是不可能的，因为对动机内部的任何改动都是一个庞大的系统工程，改的不对动机叶片就会断裂把动机打得稀烂。

    一台合格的动机在研实验的时候，爆炸是很正常的现象，要想搞出性能稳定的动机至少需要实验个十几二十年，积累下大量失败的数据，才有了最终成功的一台航空引擎，用失败乃成功之母来形容航空动机的研实验过程真的是最恰当不过了，这几十年失败的数据就是一个国家航空研能力的底子，没有这些底子谈山寨航空动机就是个笑话。

    美帝把他们最先进的给F22使用的F119航空动机摆在你面前，甚至拆成零件状态摊开，我们也研究不出来！一款动机成千上万种材料工艺，材料的几百万种元素搭配就像搭配彩票数字一样。其次还有数万种特殊的加工工艺都是需要去琢磨研究的，有这功夫还不如重头开始设计自己的引擎更靠谱一些。

    这也是陈旭特别重视材料科学的原因，砸下重金让大学设立材料科系，就是为了让国家将来在研高科技产品的时候，能有现成的材料可用，而不是等个几年专门去研合适的材料。

    材料科学必须要走在国家工业的最前沿，最好是前几十年去展，这样工业才不会出现无材料可用的囧境。

    二十年的研过程，总结为一点就是得有充足的经费支持，实验一台动机要上千万，说不定在试车的时候一下就爆了，几个月的心血瞬间打了水漂。但是这很正常，动机试车失败再回去造下一台，等爆个上百台的时候基本上就有经验了……

    比如美帝的F1oo作为F15的动力被装上去之后，问题故障频出，喷点零件很正常上，即便是量产之后也必须很小心的使用，尤其是不能开加力，一开肯定爆·菊！把F15变成了机库皇后动不动就停飞检修。不过F1oo凭借极高的展潜力，在经过不断地升级改造之后，最后成为了可靠性极高的动机，其改进型号依然在不断为F15提供着澎湃的动力。
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