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    　　失去了航空部门的支持，此型飞机下马成了必然的事情。

    　　陈旭知道运十确实落后，甚至没有商业运营的价值，但是生产两三架练习制造技术，却是很好的。

    　　运十虽然有很多不足，但是平台已经建立起来了，马上投钱开始第二代大飞机的研制，相信即便是追不上美欧的步伐，至少也不会让人家拉开距离。

    　　而且这个项目还让中国拥有了研发大型客机的能力，建立了数据库、大飞机设计实验体系等等这才是弥足珍贵的。

    　　运十是在80年首飞，85年悄悄搁置下马的，因为帝都不拨款了，仅仅只需几千万就可以继续维持的项目组断了顿，最后不得不解散。

    　　陈旭记得运十项目好像是一个独立项目，是属于体制外的产物，只因毛爷爷一句话，国家就拨款立项，然后项目组自己研究搞出来的。整个过程和航空工业部没有半毛钱关系，也就是说如果国家不拨款，运十就成了没妈的孩子，会被活活饿死。

    　　也怪不得当时的航空部门都对运十持反对态度，即便是看到运十要下马了，也不肯出钱接手这个摊子，原来不是自己生的，死了也不心疼！

    　　陈旭大为兴奋，他只需拿几千万出来，就可以直接去上海领养了运十，而且帝都方面丝毫不会介意，其他人也不会说什么国有资产流失之类的，毕竟下马的项目就等于扔进了垃圾桶，拿去了也没人会操心。

    　　想不到自己这回占了国家一大便宜，运十几乎已经是完成品了，虽然是山寨成分很多，但仅仅只是因为国家工业力量不够而已，等十年之后工业技术上来，大型水压机上马，数控机床，很多零配件都能国产，运十就会完美起来。

    　　之后陈旭只需再投资个十几亿，上马更先进的二代大飞机项目。有了运十的基础，相信在九十年代之后，就可以造出和波音747一个档次的大飞机出来。

    　　中国产本来就有价格优势，到时候以质优价廉抢占航空市场，和波音空客三强鼎立，没有任何问题。别的不说，国内的航空市场就绝对没另外两家什么事情了，有了自产自销的能力，谁还看你国外的飞机。

    　　换到后世，如果大飞机项目能够一直坚持下去，整个项目的价值不会低于五千亿，和波音、空客差不多。而现在陈旭只需付出个几千万就能拿下，等于是捡了个大便宜。当然这个几千万只是维持项目研究不断而已，如果要研制更好的二代大飞机，那就需要投资十几个亿了。

    　　陈旭所谓的拿下，是指他要拿私房钱来领养这个大飞机项目，也就是说即便是再过十年之后运20、运30飞机试飞，那家公司也是“陈”家的私有企业，国家最多只能占点股份，没有决策权的。

    　　这并不是陈旭有私心不爱国了，而是自己背后还有一大家子人，母亲那边的家人、大哥的儿子、二姐丈夫那边的家人，等以后陈旭也会有妻族，亲族不可谓不庞大。

    　　都说富不过三代，陈旭可不敢保证自己家人里世世代代都能当官。再说陈旭以后要全心全意的为国家谋划，哪还有心思去给家里人管着管那的！

    　　但是自己在陈家的照顾下才有了今天，并且以后还将继续享受陈家的亲情，陈旭不能无动于衷。
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