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    李安的脚下就是门洞，而且是两个门洞，这两个门洞相距不远，每一个门洞的宽度仅比火车的宽度多两步的样子，高度比火车顶部要高一个人的高度，以确保火车通行的绝对安全。

    之所以选择建造两个相对较小的门洞，而不建造一个两倍大的大门洞，自然是考虑到安全因素了。

    在城墙上开个洞，本身就会降低城墙的防御力，若是两个车道都放在一个门洞内，则门洞就显得太宽了，顶部的拱形也会很宽，支撑城墙上方砖土的力度就会降低，时间久了，在应力的作用下，很有可能会发生坍塌的事故，而两个小门洞就不一样了，因为相对较窄，拱形结构的支撑力更大，更不容易出现坍塌的事故，工程量也相对较小。

    另外，万一门洞被敌人攻占，一个大的门洞更加有利于敌人重型装备的进入，而两个小门洞的效果就差很多了，也更加容易被堵住。

    所以，不论从什么方面去考虑，建设两个相对独立的门洞，总比建设一个单独的门洞要好。

    后世的火车也是遵循这个原则，在遇到山体的时候，挖的隧道都是只能供火车单个通过，往返的火车要走不通的隧道，有时候两个隧道的距离还比较远，相差几公里都是正常的。

    这是因为宽度若要增加一倍的话，那么高度也要相应的增加一倍，如此，才能保证头顶的半圆有足够的幅度，能够分解应力，保护隧道不会坍塌，可宽度和高度都增加一倍的话，截面积就增加四倍了，也就是说，挖掘隧道的土石方要增加四倍，如此一来，工程量比单独挖两个小隧道要高出一倍，傻子才会选择挖掘一个大的呢？

    还有一点就是后世挖掘隧道用的是现今的盾构机，也就是一个圆柱体的机器，机器的头部装有好多坚硬的刀片，可以一边行进一边挖掘隧道，效率比人工挖掘要高很多很多，但建造大型盾构机是非常不容易的，技术要求很高，造一个能挖出单火车道的盾构机就够难的了，若要造一个直径双倍的盾构机，难度又要增加好多倍，成本等各方面都会增加，所以是不可取的。

    以大唐帝国目前的技术水平，想要造出盾构机是不可能的，开挖隧道还是需要人力，可不论是使用人力，还是使用机器，都是土石方越少越好，使用人力挖隧道，也要挖两个单独的小隧道。

    门洞的旁边就有一个小楼梯，李安与麾下文武官员从楼梯走下去，来到了门洞的旁边。

    因为铁栅栏是锁上的，所以，任何人都不能通过门洞进出城池，不过，铁栅栏的防御力毕竟非常的有限，所以，内外两个地方都有铁栅栏，另外，城内靠近门洞的一侧还建有一个二层小楼，里面足以驻扎三五十人，日后，这里开通之后，这里自然是需要日夜守护的，门洞在城内城外都要有守卫，城墙上方也要有守卫，从而确保安全，至少要防止有人进入门洞内，造成一定的危险。

    门洞最多一两年就会随着铁轨的通车而启用，到时候铁栅栏就会被拆除，门洞附近就会车来车往，作为交通枢纽，日后，通过这个门洞的火车一定非常的多，而且，也会非常的频繁。

    在两个门洞附近逗留了好一阵时间，李安与麾下文武官员并没有急着返回城门，而是沿着内城墙，一路向南行走，他们要绕着城墙走一圈，将整个城墙都给视察一遍。

    不过，考虑到城墙一周的距离实在有些太远了，而官员的年纪也有比较大的，所以，自然不能一直徒步行走了，骑马成了很不错的选择，骑在马背上一路缓缓而行，这样效果就很好。

    因为附近有河流通过安竺城流入大海，所以，安竺城的城内是有河流的，而河流在进入安竺城的时候，是必须有通道的，城墙会挡住水流，所以，在有河流通过的位置，就要建设一个拱形的涵洞，为了保证城墙的坚固程度，大一点的河流被建了三个涵洞，每一个涵洞都不是很大，涵洞中间有铁栅栏和木栅栏，以阻止人和动物进出城池。


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