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    袁欣然坐在压杆车里，手臂做着机械的上下运动。

    小车的轮子在地面细窄的渠道里滑动行驶，速度维持在每小时40公里，比一个正常地下旅人所能制造出的速度略快。

    袁欣然已经在公共驿道里前行了2天。

    这两天一切正常，诺亚暂时没有违反城邦公约派出追兵在中立地带抓人。

    唯一让袁欣然感到有些奇怪的是，公共驿道里的人比起以往少了许多，一到两个小时才会遇到其他行人。

    没有诺亚人，没有玛雅人，没有理想城的人，只有来自奥林帕斯的路人，而且还因为不同路，很快便分道不见人影。

    理想城马上就要举行庆典，在此期间留在外城的公民会提早赶回去，看不到人可以理解。

    玛雅人受到袭击，没有人在外面也正常。

    可连最热衷于经商的诺亚人都看不到，这就有些奇怪了。

    除此之外，还有一样让她在意的事情。

    公共驿道因为没有神迹之力的保护，经常会受到地下虫族的袭击。

    现在除了看不到人，连地下虫族出现的频率也大幅度降低。

    袁欣然在公共驿道里面走了2天，居然才遇到了一次虫子，对比以往平均每3个小时经历虫族袭击一次的正常频率，这种频率实在是低的不正常。

    省掉了躲避虫子的时间，这就是为什么袁欣然用了比以前更慢的压车速度，仅仅2天就走出以前5天的行程。

    袁欣然现在乘坐着公共驿道里唯一的交通工具，压杆车。

    压杆车的空间不大，方向面对面的两排座位，车厢里面只能坐4个人。

    车厢中间是依靠人工操作车厢中间的压杆，通过上下按压产生内部的滑轮动能带动车厢行驶，速度快慢全看人力的大小与持久度。

    如此简陋的交通工具，是人类最初建设城邦联系公路的共同产品，现在只存在于公共驿道。

    不像大多数城属驿道那样有着完善的基础路面建设，当年为了节约公共驿道的建设成本，据说也为了保护地下天然通道里的荧光素植物的生长环境，几大城邦统一意见，不在公共驿道专门铺设路面，转为挖建两条刻道。

    细窄的凹陷刚好可以放进压杆车的特制轮子。

    两百多年过去了，两条刻道变成了八条，压杆车继续作为公共驿道里唯一由官方提供的交通工具，为地下城邦的民间联系做出巨大的贡献。

    城属驿道不断扩大发展，没有资源价值的公共驿道还是维持着原有的原始样貌。政府不会在意，他们另有专属的地下交通工具，只是使用成本极高，非战时不会出现。

    作为民间物流的一份子，袁欣然自从离开军部之后，使用压杆车在地下空间穿梭成了家常便饭的事情。

    自上一次休息之后，袁欣然来回换着手压了两个多小时的压杆车，直至压得手臂发酸发痛才决定再休息一会。

    压杆车到达一个斜交刻道，袁欣然变线，将车滑入最靠边的停车台。

    停车台是专供压杆车存放与停靠的公共空间，一般留出十辆到十五辆的围栏空间，其中五个停车位会放置备用的压杆车。
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