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    而走民用大涵道比涡扇发动机则不同了，因为超中推的推力包线非常适合准干线客机，也就是所谓的超大支线喷气式客机。特别是要上高原的支线客机，超中推正好有用武之地。

    李怡炫研制超中推的目的，除了为以后的大支线喷气式客机市场做准备外，它的目光还瞄上了波音727和707的动力改装市场。

    707和727都是波音公司在20世纪五六十年代推出的最经典的民航客机，这两款客机哪怕是到了2015年都还在运行，707大概有186架在运行，727有超过300架在运行。

    看到这里肯定有人会问，这两款飞机怎么都过了半个多世纪还在天上飞？

    我告诉你，他们不但在飞，估计还要继续飞上二十年。

    想知道原因吗？告诉你，拥有这些飞机的主要都是非洲等最不发达国家的航空公司，新飞机虽然好，但价格也贵啊，这些非洲最不发达国家哪来这么多钱来购买？因此购买被发达国家淘汰了飞机就成了他们的首选，因为价格便宜啊！

    在所有被淘汰的飞机中，707和727最受那些穷国家航空公司的欢迎，这两款飞机虽然落后，但且非常的皮实耐用，更经得起折腾，无论是先进性还是可靠性上，哪怕很多后来的民用客机都比不上他们。

    要知道，707可是在美**用特种铺助后勤机135的基础上发展而来的，而727又是707的基础上发展而来，所以这两款飞机都是非常皮实耐用。

    因此，这两款飞机不但受到很多非洲穷国家的欢迎，就连很多发展中国家，甚至一些中等发达国家的一些小型航空公司都继续在使用。

    但这款两款飞机毕竟是太老了，所使用的发动机也太落后了，由此，围绕着707和727巨大的改造市场就在不知不觉之间发展了起来。

    **十年代刚刚完成私有化改造的英国公司，就是靠着给727跟换动力系统，走出了濒临破产的边缘，有相当长的一段时间内，几乎完全垄断了707和727的新型动力改装市场。
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