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    而职业经理人就不同了，他的目标就是企业，因此他能安心的呆在企业里，慢慢的把企业给做大、做强。

    “这是你们动力系统公司接下来要完成的任务。”李怡炫从公文包里拿出了一份厚厚的资料，上面全是航空发动机各种草图。

    “怎么发动机推力都这么小，而且很多都是重复的？”倪文峰翻了翻后说道，他发现这些发动机总共有三个系列，心想，难道老板要同时开发三款涡扇发动机？

    可就算要同时开发三种涡扇发动机，应该把他们的功率给错开吧？可你看看，这三种发动机在功率大小上都是差不多的，结构也不一样，同时开发三款相同的发动机，这不是搞重复投资吗，有必要这么做吗？这让倪文峰看不懂了。

    坐在一旁的机器人设计师保罗.威尔森只看了一眼，就知道李怡炫交给他们的什么发动机了。

    李怡炫拿出来的其实是历史上最经典的超轻型涡扇发动机，他们分别是加拿大普惠的PW-600发动机、威廉姆斯国际公司的EJ22和FJ33发动机，以及日本本田公司的HF120发动机。

    这三种发动机除了EJ33出来的时间比较早以外，其余的两种发动机都是在2012年以后才发布的。

    FJ33，是威廉姆斯国际公司在1998年开始研制的双转子涡扇发动机，最初是为商业用途发展的，项目启动时作为一种全新的推力级的发动机，用于正在迅速发展的新一类超轻型喷气飞机，给发动机的最大起飞质量为2268~4082kg。

    该发动机总共发展了五种型号，最小的有4.45kn，最大的有8.48kn，飞机总重量不超过136kg。

    HF120是从HF118发展而来，是日本本田公司为满足轻型商用喷气飞机的发展而研制的涡扇发动机，具有燃油消耗低和质量轻的优势。该发动机的研制始于1999年，2004年，美国的GE公司看到了这种小型发动机进入小型喷气机市场的潜力，就决定于本田公司合作开发，于是就有了HF118的改进版HF120发动机。

    该发动机的最大推力为9.11kn，重量为177.8kg。

    EJ22是几款发动机当中推力最小的，它是世界上最小的载人三转子发动机，威廉姆斯国际公司研制他的目的，是为日蚀飞机公司的“日蚀500通用飞机提供动力，但是“日蚀”500飞机需要的推力比EJ22要高，需要4kn的推力，而EJ22只有3.42kn，因此“日蚀”就改用了普惠加拿大公司的PW600发动机。

    以上几种都属于双转子发动机，是超轻型发动机当中的佼佼者，那么最后一个PW600，就是超轻型涡扇发动机中的神。
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