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    这消息来的果然及时，让所有人扬眉吐气。还有什么能比的上由西南科工主导编写的行业标准来的更有说服力。

    仅仅凭借这一点，西南科工的航空发动机研发能力在国内就算得上是老大，“一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品”这句话放在哪里都适用。

    当然了，现在的西南科工仅仅只是在国内算一流企业，放在国外那就只能说是有一些自己的独到技术的潜力型公司。和三巨头相比差距依然很大。

    不过这并不妨碍西南科工继续奋发向前，做出更多、更好的产品。

    “当然，我们西南科工这次在航空发动机中引入损伤容设计思想，取得巨大成功，让发动机的总寿命达到1400小时，这是我们的骄傲，以后一定会将这一点持续贯彻，并推广到我们的新飞机设计中。”

    杨辉这消息宣布的比较及时，趁热打铁，在取得了航空发动机标准定制的话语权之后，在飞行器的研制中，损伤容限设计思想也要施行。

    损伤容限设计经济性高，在杨辉看来真正让它大显身手还是得要在民用产品的设计中，西南科工和西飞已经私下有了打算，在新的客机设计中也要强力上马这种设计思想。

    当年空客推出a300靠的是电传飞控带来良好的飞行品质，让空客的飞机在同时期的客机中确立自己的独特优势：舒适、易操作。

    现在这款中德合作的飞机中，由西飞负责研制的飞机机体，就要突出经济性，这一点做好了，没有哪一家航空公司能够抵挡的住这种诱惑。

    毕竟航空公司也是趋利的，只要对飞机有了强烈的需求之后，适航证这东西就显得简单太多，当然，前提是飞机不能有致命的隐患。

    现在**变办公室是管不了民航飞机的标准制定，甚至**标办公室连客机项目听都没听说过，倒还以为杨辉在说以后的军用飞机研制，神秘的透露道。

    “这你就晚咯，关于在军用飞机设计中引入损伤容限设计的问题，我们办公室和611所已经先一步开始探索，毕竟你们没有全新的飞机研发项目支撑。”
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