第(2/3)页

    从本质上来说现在所使用的简单收敛喷管，是固定喷口截面，只能优化固定的飞行速度区间。而飞机在不同飞行速度中，对发动机的尾喷管截面要求又不同，而简单收敛喷管自然就没法做到随机应变。

    这种简单收敛喷管。在早期五、六十年代挺受欢迎，那个时候的飞机大多都是亚音速、低超音速，很少会飞到高超音速。自然是一种不错的选择。

    真正要飞到两马赫、三马赫的飞机，所采用的发动机尾喷管都是引射喷管（比如米格29使用的p31发动就是引射喷管），这些尾喷管自然是可调的喷管，可以随飞机飞行速度的变化做到随机应变。

    在杨辉计划中，歼七四、歼七五都是放弃了高空高速，跟上国际主流走中低空飞行高度，在低超音速、亚音速速度区间作战，更具有攻击性的多用途战机。

    基于这种作战要求所设计的飞机，最大飞行马赫数自然就不高。超过两马赫的时候几乎没有，简单收敛喷管的使用在这上面。也算是物尽其用，人尽其才。

    实际上。简单收敛喷管在1.5马赫的时候，推力损失也不过就百分之十四左右，这在众多的尾喷管中，它的效率还算比较中庸，和歼七四、歼七五配合使用完全没有问题。

    杨辉现在想到的是，简单收敛喷管在较高的马赫数飞行时的推力损失问题，按照多年使用的经验分析，简单收敛喷管在飞机飞行速度超过两马赫的时候，推力损失能达到百分之三十，而到了三马赫的时候，推力损失则会高达百分之五十。

    这样大的推力损失，杨辉不想像这款发动机用在高空高速截击机的时候，那又会是什么样子，就算不在三马赫的速度范围飞行，但只要超过了两马赫，简单收敛喷管几乎就是拖油瓶，是绝对不能忍受的。

    当然，这种奇葩的设计在世界范围内找找也不是没有，比如在共和国就有这种奇葩的设计，在共和国的歼八战机中，早期型号就采用了涡喷七发动机，是典型的简单收敛喷管。

    甚至上一位面中的歼八二战机，使用的涡喷13发动机依然是简单收敛式，作为一款在八十年代设计的高空高速截击机，这样的设计简直是让人笑掉大牙。

    当然负责涡喷13研制的黎明厂，对外宣布的时候，那说的是原话可是：简单收敛式，尾喷管可调。

    听听这种前后完全不着调的说法：既然简单收敛，你还尾喷管截面可调，你当所有人都是傻子吗？

    可以看出这种仅仅是为了宣传而宣传，用来糊弄外行的手段是多么的拙劣，实在不行你就是不予介绍，大家心里都好受一些。
    第(2/3)页